Disegni dell'albero della nave Principe Felipe. Galeone "Principe William" Regole del servizio clienti

Presentato nel 1650, Prins Willem era la nave più grande della Compagnia olandese delle Indie Orientali. Il suo equipaggio era composto da 254 marinai più 22 membri delle loro famiglie. Subito dopo il suo primo viaggio Prins Willem fu trasformata in una nave da guerra. Prese parte nel 1652 alla battaglia di Duins. Quindi fu comandato dall'ammiraglio Witte de Witt.

Contenuto del kit modello di nave

Il modello di nave in legno della ditta italiana COREL si basa su un modello di questa nave del XVII secolo, che è esposto al Museo di Amsterdam e mostra Prins Willem già come una nave da guerra. Design del corpo impilato con doppia pelle, da materiali eccellenti sia nella selezione che nella qualità della lavorazione. L'alta poppa, ereditata dai galeoni, è decorata con ricchi intagli. Una conseguenza della poppa alta è la presenza di molti ponti aggiuntivi che salgono tramite gradini. Ciò consente di installare eccellenti ringhiere e scale, cannoni aggiuntivi, porte e finestre.

Pistole in fusione di bronzo, centinaia di elementi decorativi per navi in ​​metallo, piccole parti in legno pronte per il montaggio: tutto questo è realizzato con l'alta qualità tipica di COREL. Questo modello ha anche dei core! Inoltre è presente un foglio con parti fotoincise. Istruzioni dettagliate e disegni dettagliati ti aiuteranno a realizzare questo impressionante modello di nave.

Dal 2011, a causa dei cambiamenti tecnologici, la stampa sulle bandiere è stata offuscata.

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Portiamo alla vostra attenzione una panoramica della costruzione di una serie di modelli della nave della Compagnia olandese delle Indie Orientali "Prince Willem", costruita nel 1651. Il materiale di base per la lavorazione dei modelli è stato il libro "PRINCE WILLIAM" nave della Compagnia olandese delle Indie Orientali del XVII secolo" di Hermann Ketting.

Ho iniziato a lavorare al progetto nell'aprile 2007. Si presumeva che due modelli di questa nave sarebbero stati posati contemporaneamente. Avevo pianificato di utilizzare questo modello per testare nuove tecnologie per la realizzazione di un caso. Volevo anche realizzare due modelli in diverse versioni dell'aspetto finale per vedere la reazione dei clienti. La mancanza di spazi espositivi permanenti nella regione e la distanza dai musei marittimi portano al fatto che le idee dei potenziali clienti sull'aspetto di un modello di veliero si formano sotto l'impressione di vedere dipinti, film e materiale fotografico. Pertanto, i clienti sono ostinatamente conservatori nelle loro esigenze per l'aspetto di un modello di barca a vela. Vorrei cambiare la situazione per poter realizzare modelli diversi nell'aspetto. Volevo anche trovare per il modello di questa nave una tale combinazione di materiali, metodi di lavorazione e aspetto finale, in modo che il modello creasse la sensazione di contemplare una vera nave di ritorno da un viaggio.

Il caso è stato realizzato utilizzando la tecnologia di A. Baranov, Odessa, che ha descritto su vari forum. È ben noto, quindi non necessita di una descrizione dettagliata. Il pezzo grezzo diviso è stato realizzato con un telaio di compensato e riempito con blocchi di pino, quindi infine levigato. Il guscio del corpo era incollato non con doghe di pino, ma con doghe di tiglio. Secondo me sono più adatti a questo scopo. Il tiglio è più flessibile, morbido e non si scheggia.

Sull'immagine. La Figura 1 mostra la fase di incollaggio del primo strato su un pezzo grezzo impermeabilizzato. Sull'immagine. 2 il primo guscio viene rimosso dal pezzo grezzo e al suo interno vengono incollate le travi grezze. Sullo sfondo puoi vedere un pezzo grezzo con un primo strato di guscio parzialmente completato per il secondo modello. Entrambi i modelli sono stati costruiti con le porte dei cannoni del ponte inferiore chiuse, quindi le travi sono state incollate immediatamente al livello di installazione del ponte dei cannoni superiore. Travi incollate da assi di tiglio, in tre strati, su dima.

Il ponte grezzo era realizzato con doghe di tiglio. Dopo aver rifinito il ponte grezzo, ho incollato gli inserti sotto le porte rotonde dei cannoni del ponte superiore. Successivamente ho iniziato a rifinire le fiancate sopra i corsi d'acqua e la coperta con impiallacciatura in teak. Ho lavorato per la prima volta questo legno, scegliendo tra un gran numero di campioni di tranciati diversi presenti nel magazzino dell'azienda. Mi piaceva la trama, sapevo che il legno veniva utilizzato in tempi diversi per scopi diversi sulle navi vere. Quindi ho deciso di provarlo.

Incollato secondo il metodo di A. Baranov. Impiallacciatura su "Momento". Con uno spazio tra i piani di 0,3-0,4 mm. Dopo aver incollato tutte le doghe dell'impiallacciatura, l'ho levigato, ripulito dalla polvere e stuccato. Mastice: una miscela di vernice acrilica nera e mastice automobilistico "Yantar". Poi, sul modello successivo, ho provato a stuccarlo solo con vernice densa: lo stesso risultato. Immediatamente dopo aver applicato lo stucco, è necessario iniziare a levigare. Rimuovere con attenzione lo strato di mastice dal ponte e rimuovere i detriti con un pennello. Lascia asciugare completamente lo stucco. Successivamente è possibile carteggiare la superficie. La levigatura strofina la polvere nei pori del legno, rivelando un motivo strutturato. Dopo la levigatura, è facile camminare sul ponte con un raschietto affilato.

La foto 3 mostra il risultato. Non è il ponte di pino bianco-grigiastro di una vera nave, ma ha l'effetto del legno vecchio. Devo ancora lavorarci su, ma il risultato mi è piaciuto.

Dopo aver terminato il lavoro con la coperta e rivestito i lati interni, ho iniziato a simulare le cornici all'interno dei lati. Installato nei luoghi indicati sui disegni. Materiale: noce. La foto 4 mostra le estremità superiori dei telai sopra la coperta.

Ho lavorato sullo spazio interno dello scafo fino all'installazione dei ponti delle sovrastrutture, del decoro della paratia prodiera del castello e delle sovrastrutture di poppa.

Sull'immagine. 5 vista generale dello scafo prima di passare alla parte esterna delle murate. La foto 6 mostra la paratia anteriore del serbatoio.

Dopo aver completato il lavoro sullo spazio interno del fianco, mi sono spostato sulla parte esterna del fianco. Per prima cosa ho incollato le strisce di vellutata, poi ho iniziato a rivestire lo spazio tra le vele.

La foto 7 mostra parte della fiancata con listelli di velluto e tavole di rivestimento incollate. La foto 8 mostra un frammento del rivestimento. Il rivestimento è stato realizzato in impiallacciatura. Una volta terminato il lavoro sulla parte superiore dello scafo, ho capovolto il modello e ho iniziato ad incollare il fondo. La foto 9 mostra il risultato.

Ho imitato il fissaggio delle tavole di rivestimento con filo di rame - Foto 10, 11.

Dopo aver completato i lavori di finitura sulle murate (installazione coperture porte cannoni, canalizzazione, struttura latrina, figura latrina), ho ricoperto l'intero scafo con tinta Pinotex.

Il risultato è nella Foto 12,13. Successivamente, costruì le armi e le installò sul ponte superiore.

Le pistole sono realizzate in una lega di stagno e piombo (Foto 14).

Foto 18 Foto 19

Quando lo scafo fu pronto (Foto 15-19), passai alla produzione e all'installazione degli alberi.

Li ho ricavati dalle pere e li ho strofinati con mastice di cera. Il sartiame fisso è stato attorcigliato con fili di cotone e impregnato di colorante (Foto 20-23).

Dopo aver terminato il lavoro sugli alberi, iniziò a costruire pennoni e vele. Le travi erano realizzate in pero, dipinte con vernice acrilica nera e impregnate con mordente Pinotex.

Le vele erano fatte di calicò e imbevute di una soluzione adesiva. L'imitazione del collegamento dei tessuti in una vela è stata realizzata su una macchina da cucire (Foto 24-26).

Nella sua forma finale prima della spedizione al cliente, il modello si presentava così - Foto 27-29.

Ho realizzato il secondo modello di questa serie in modo simile, utilizzando le stesse tecnologie e tecniche. Fu modificato solo l'armamento velico. Ho avvolto lo strato inferiore delle vele.

Quello che è successo può essere visto nelle Foto 30-31.

Nel marzo 2008, il terzo modello di questa nave è stato messo sullo scalo di alaggio. Su di esso apro le porte dei cannoni del ponte inferiore: questa è la principale differenza di design tra il terzo modello e i primi due.

La foto 33 mostra un guscio con porte per armi ritagliate e un lato interno impiallacciato. Su questo modello, tutte le parti dello scafo e dell'asta sono in legno di pero, i listelli del fasciame e quelli della coperta sono in impiallacciatura di teak. Su questo modello ho deciso di allontanarmi dalla tradizionale combinazione di colori sui lati. Ho trovato una risorsa su Internet che pubblicava un articolo su un diorama dell'isola di Texel, in Olanda. Mi è piaciuto molto l'aspetto dei modelli le cui foto sono state presentate nell'articolo. Pertanto, ho deciso di utilizzare tre colori sul lato esterno.

Nelle Foto 34-37 si notano cambiamenti sequenziali nella verniciatura delle fiancate. Quella verde è vernice acrilica, la striscia centrale è una macchia di diverse tonalità di rosso e arancione, la striscia inferiore è vernice bituminosa diluita con acqua ragia minerale. La parte inferiore è verniciata con vernice aerosol. Un piccolo punto sulla simulazione dei bulloni per il fissaggio delle vele. Il modello sarà collocato in uno spazio ufficio. Nella parte leggermente scurita. Pertanto, ho aumentato lo spessore delle velkhout e il diametro dei rivetti in modo che anche in condizioni di scarsa illuminazione da lontano si potessero vedere i contorni delle velkhout stesse e i rivetti su di esse.

Ho realizzato i chiodi per fissare la guaina con filo di rame. Foto 38.

I cannoni e l'attrezzatura di coperta sono installati sul ponte inferiore - Foto 39.

Il modello ha un numero enorme di elementi filettati. Ciò rende il modello interessante per il cliente e stimolante per il modellista. Ho tagliato tutto dal legno. I primi due modelli sono in noce, il terzo è in pero. Se dovete rifare questo modello, e riuscite a convincere il cliente dell'opportunità di realizzare elementi decorativi tramite fusione, il modello non potrà che trarne beneficio. Gli elementi decorativi dovranno essere fusi e anneriti.

Finora, ciò che è stato scolpito nel legno si presenta così: Foto 40, paratia del serbatoio. Foto 41 - sovrastrutture di poppa. Foto 42 - figura di latrina. Foto 43 - rivestimenti delle porte, gradini della scaletta del fuoribordo, bordatura dei fori per il cablaggio delle manovre correnti, ecc.

Foto 44 - 47 - arredamento poppa. Il rivestimento decorativo è il primo strato di mordente Pinotex, il secondo è vernice bituminosa. Poi, dopo l'asciugatura, bisognerà ripassarlo più volte: con la carta vetrata ricoprirlo nuovamente, con la carta vetrata ricoprirlo.

La prima parte della revisione della costruzione del modello si è conclusa con il completamento dei lavori principali sulla carrozzeria del modello. La fase successiva è stata la produzione e l'installazione di alberi e manovre fisse. Le foto 1-27 documentano la sequenza di questi lavori.

Foto 5 Foto 6 Foto 7 Foto 8

Foto 9 Foto 10 Foto 11 Foto 12

Foto 13 Foto 14 Foto 15 Foto 16

Foto 17 Foto 18 Foto 19 Foto 20

Foto 21 Foto 22 Foto 23 Foto 24

Foto 25 Foto 26 Foto 27

Per realizzare gli alberi e le cime ho usato una pera. Dopo aver dipinto le cime degli alberi e gli speroni degli alberi di gabbia e delle vele di gabbia con vernice acrilica nera, ho ricoperto il legno con olio essiccante diluito con acqua ragia minerale. Dopo l'asciugatura, l'ho colorato con una soluzione debole di vernice bituminosa. Per realizzare le manovre fisse, ho utilizzato filo di cotone di colore verdastro. Ho forgiato tutti i diametri richiesti da un filo, in tre capi. Tutti i fili sono impregnati con una soluzione debole di PVA, quindi colorati con una soluzione debole di vernice bituminosa. Ho praticato alcuni elementi e tecniche per la prima volta su questo modello. Ad esempio, riflettendo sugli stralli (foto 15). Conoscevo visivamente la tecnica, ma l'ho provata per la prima volta su questo modello.
Quando gli alberi furono installati, le estremità correnti iniziarono ad arrivare sul ponte. Potete vedere alcuni frammenti della loro chiusura nelle foto 28 – 33.

Foto 32 Foto 33

Dopo aver installato gli alberi, ho iniziato a costruire le vele. Per le vele sono stati utilizzati paracadute e cotone con materiali sintetici. L'imitazione delle cuciture sui pannelli è stata realizzata mediante sfondamento. Ho eliminato un thread. Bordi e righe sono come al solito (foto 34-36).

Ho collegato il Lyctros in un modo nuovo per me stesso. Ho eseguito questa operazione su una macchina da cucire. Tecnica di Alexey Baranov. Il risultato mi è piaciuto (foto 37 – 41).

Foto 41

Dopo aver realizzato le vele, le ho impregnate con una soluzione debole di vernice bituminosa. Sul modello è stato necessario rimuovere le vele di gabbia, la tenda di prua, la tenda e la mezzana. Ho pulito usando una tecnica che ho imparato da Alexey Baranov. Il risultato è visibile nelle foto 42 – 48.

Foto 46 Foto 47 Foto 48

Ho anche realizzato le bandiere in un modo nuovo per me stesso. La novità era la colorazione. Ho realizzato le bandiere stesse con strisce di tessuto pretinte. Tessuto: teak bianco tedesco. Tinto con coloranti per tessuti. Le strisce sono state incollate insieme con PVA. Poi ho dipinto le bandiere con una soluzione debole di vernice bituminosa. Il risultato è nella foto 49 - 51.

Nelle foto 52 – 53 potete vedere il tendalino di poppa.

Una volta installate la tenda di prua, la mezzana e le vele di gabbia, ho trasportato il modello al cliente. Ho già installato da lui la randa, le vele di trinchetto e le vele di gabbia. Nelle foto 54 – 57 potete vedere il modello nella stanza in cui veniva completato.

Dopo aver installato tutte le vele, ho portato il modello in studio per un paio d'ore. Anche questa è stata una nuova esperienza per me. Il fotografo ha lavorato con la modella per la prima volta. Potete vedere cosa è successo nelle foto 58 - 74.

Foto 62 Foto 63 Foto 64 Foto 65

Foto 66 Foto 67 Foto 68 Foto 69

Foto 70 Foto 71 Foto 72 Foto 73

Foto 74

Su questo modello mi sono accorto che i tappi di vetro per il modello, che ho realizzato per i modelli, hanno le loro dimensioni massime. Li ho ordinati in un ufficio che ha incollato insieme il mio berretto con colla trasparente. Il risultato è stato un acquario senza supporti né rivestimento in legno. Il perimetro inferiore del cappuccio entrava in una scanalatura sul supporto. Il risultato è stato una struttura trasparente. Il modello non era coperto da nulla. C'era visibilità completa da tutti i lati. Ma questo design ha i suoi limiti dimensionali. E questo limite è stato raggiunto su questo modello. Il modello pedemontano nella superficie dell'acqua dovrà essere chiuso in modo diverso. Avrai un armadio intero. Ma questo è un po’ a parte e una storia completamente diversa.
Il modello è finito e prende posto nell’ufficio del cliente. A mio avviso, il modello si è rivelato più interessante dei due modelli precedenti di questa nave. Ho fatto qualcosa di semplificato su questo modello. Ho commesso alcuni errori ed errori. Sono riuscito in qualcosa. Vorrei continuare il tema olandese. Forse non sul modello di questa nave (creare un altro Prince sarebbe semplicemente divertente, soprattutto perché ho già un'opzione su come potrebbe apparire il prossimo modello di questa nave). Gli olandesi costruivano navi bellissime; voglio che nel mio lavoro si riproponga ciò che hanno messo nelle loro creazioni.

Si può vedere che la maggior parte della costa australiana, ad eccezione della costa orientale, è già stata esplorata.

Ciò divenne possibile grazie ai viaggi degli olandesi nel XVII secolo, circa cento anni prima del capitano James Cook, che esplorò e mappò la costa orientale dell'Australia sulla barca a vela HMS Endeavour.
Pertanto, la nave "Prince William" può essere considerata un tipico rappresentante dell '"India orientale" di quell'epoca.

era una delle migliori navi mercantili del suo tempo

Dislocamento di circa 2000 tonnellate, di proprietà della Compagnia Olandese delle Indie Orientali (Vereendige Oostindische Compagnie) (esisteva anche una Compagnia britannica delle Indie Orientali).

La sua chiglia fu posata a Middleburgh nel 1649. La Prince William era una nave estremamente aggraziata. I suoi dettagli scolpiti suscitavano genuina ammirazione. La figura a prua, a forma di leone pronto a saltare, era solo una delle decine di sculture che decoravano la prua, la poppa e le fiancate della nave. Questo arredamento è stato completato. nonostante la prudenza e l'avarizia dei borghesi olandesi. Tuttavia, è noto che, avendo speso ingenti somme per pagare l'arte degli intagliatori, il budget salariale totale per quegli artigiani che vennero successivamente a dipingere era di soli 160 fiorini. Pittori e artisti trovarono una via d'uscita originale da questa situazione. In mancanza di denaro per la doratura finale, dipingevano inizialmente gli intagli e le sculture con ocra giallastra, poi li ricoprivano con un composto di resina mista a zolfo. La forte luce del sole o la luce emessa dalle due lanterne poste a poppa della nave davano l'impressione che le sculture e gli intagli fossero dorati. Pertanto, le decorazioni di poppa cominciarono ad avere un bell'aspetto.
La decorazione severa comprendeva anche gli scudi araldici della città di Middleburgh e della Compagnia Olandese delle Indie Orientali, oltre a un bassorilievo scolpito del principe Guglielmo II, circondato da leoni e angeli che suonavano le trombe, oltre a naiadi, guerrieri e delfini. La nave partì per il suo primo viaggio verso le coste di Batavia il 5 maggio 1651, con un equipaggio di 176 persone: di cui 93 membri dell'equipaggio di imbarco e 22 donne e bambini.

Dopo un viaggio a Batavia,

da cui la "Prince Willem" partì il 19 dicembre, al ritorno in Olanda il 28 giugno 1652 fu annessa alla Compagnia insieme ad altre quattro navi per i bisogni della marina per la guerra con l'Inghilterra.

Per usarlo come una corazzata. Prima della guerra, la nave subì un ammodernamento: oltre alla distruzione delle paratie del castello di prua e del cassero, furono aggiunti 6 cannoni alle batterie dei cannoni sottocoperta, aprendo 3 nuovi portelli per i cannoni su ciascun lato della prua, e fu rimosso anche il castello di prua .

Per un certo periodo, il principe Willem fu l'ammiraglia del famoso ammiraglio Witte de Witte; nell'ottobre 1652 prese parte alla battaglia dei Downs, quando fu gravemente danneggiata. Nel 1653, la Prince William fu restituita ai suoi proprietari, la Compagnia Olandese delle Indie Orientali, e fu nuovamente trasformata in una nave mercantile. In totale, la nave effettuò 17 viaggi, la maggior parte dei quali tra la Zelanda e Batavia, apportando enormi profitti ai proprietari della compagnia.. Il 23 dicembre 1661 il principe Guglielmo salpò da Batavia con tre navi dirette verso i Paesi Bassi.

La flottiglia era comandata da Arnold de Vlaming Van Odshorn, governatore di Ambon.
La piccola flotta non raggiunse mai il porto di destinazione: forse a causa di una forte tempesta, le navi fecero naufragio nei pressi dell'isola di Brandon, affondando con tutto il loro carico.

Molto spesso, tali incidenti si sono verificati a causa di una forte raffica di vento con vele non ondulate.

Le fotografie mostrano un modello della nave

prima della mobilitazione senza cannoni aggiuntivi, come un tipico rappresentante di una nave mercantile.

Il modello è stato realizzato secondo i disegni e utilizzando i materiali proposti dagli ingegneri dell'azienda italiana.

La pelle del modello è composta da due strati. L'interno è realizzato con doghe piallate di legno di tiglio. Quello esterno è assemblato da lamelle di noce lucidate di varie sezioni. Negli elementi di questo modello vengono utilizzati anche faggio, bosso e bambù.

Le decorazioni sul ponte, sui lati e sulla poppa sono realizzate in lega morbida e verniciate. Gli elementi di fotoincisione vengono utilizzati anche per trasmettere piccoli motivi. I cannoni erano realizzati in metallo; in totale la nave trasportava 30 cannoni da ventiquattro libbre e 28 cannoni da diciotto libbre. L'artiglieria del ponte di prua e del cassero è dotata di carrozze di legno.

Il sartiame fisso è costituito da fili vegetali di vari diametri (da 0,25 mm a 3 mm) per convogliare con precisione la scala. Il corridore è realizzato con fili bianchi (0,20 mm, 0,25 mm, 0,5 mm).

Il modello è realizzato in scala 1:100

Dimensioni del modello:

Lunghezza con bompresso - 730 mm.

L'altezza dallo scalo di alaggio alla sommità dell'albero principale è di 580 mm.

La larghezza del cortile principale sul percorso Fordewind è di 305 mm.

Una mappa del mondo risalente al 1680 circa mostra che la maggior parte della costa australiana, ad eccezione della costa orientale, era già stata esplorata. Ciò divenne possibile grazie ai viaggi degli olandesi nel XVII secolo, circa cento anni prima del capitano James Cook, che esplorò e mappò la costa orientale dell'Australia sulla barca a vela HMS Endeavour.
Pertanto, la nave "Prince William" può essere considerata un tipico rappresentante dell '"India orientale" di quell'epoca.
Un tempo, la Prince William era una delle migliori navi mercantili del mondo. Costruita a Middleburg in Zelanda (sud dell'Olanda) con un dislocamento di circa 2.000 tonnellate, era di dimensioni molto più grandi delle navi della flotta della Compagnia Olandese delle Indie Orientali (Vereendige Oostindische Compagnie), di cui era l'ammiraglia e orgoglio. La chiglia della nave fu posata nel 1649, varata il 1° gennaio 1650 e infine equipaggiata il 5 maggio 1651, quando partì per il suo viaggio inaugurale, diretta a Batavia.
Sebbene la costruzione sia avvenuta in Zelanda, nel sud dell'Olanda, la Prince William fu costruita, come tutte le navi della Compagnia delle Indie Orientali, secondo gli standard di Amsterdam, cioè utilizzando il vecchio piede di Amsterdam, che era pari a 28,31 cm. che corrispondeva approssimativamente ad un piede inglese (30,48 cm), composto da 12 pollici. Secondo questo standard, la lunghezza da prua a poppa era di 118 piedi (33,4 m), la profondità dello scafo era di 18 piedi (5,1 m) e la larghezza alle travi era di 45 piedi (12,7 m).
Il Prince William fu progettato con due ponti completi, ma a causa della notevole altezza della stiva, in seguito fu possibile installare un ponte di orlop sopra la stiva, sul quale si trovavano gli alloggi per l'equipaggio aggiuntivo durante le ostilità.
Secondo la tradizione dell'epoca, i tre alberi a vele quadre della Prince William furono installati in una posizione perfettamente precisa. Il ponte superiore era diviso in 11 parti uguali e l'albero di trinchetto era posizionato a una parte dalla prua. L'albero maestro era installato vicino o esattamente al centro e la mezzana era posizionata a una distanza di una parte, contando dalla poppa. Questo metodo di installazione si è rivelato molto efficace.
Secondo il piano velico, i velieri olandesi hanno introdotto un proprio metodo di calcolo, che si è rivelato eccellente. Per calcolare la quantità ottimale di tela necessaria era necessario moltiplicare la larghezza di un pezzo di tela (che solitamente era pari a 30 "pollici", misura di lunghezza che corrisponde a un 1 ell *, ovvero circa un inglese yard (91,4 cm) per il numero di piedi, che era la larghezza della nave, aggiungi zero alla somma risultante e dividi per sei, il risultato è stato il numero di vele necessarie per un set completo di vele. per una nave con una larghezza di 30 piedi, erano necessari 30 x 30 = 900, più zero = 9000 diviso 6 = 1500 ells di tela Questa ingegnosa formula di calcolo, introdotta dagli olandesi, fu utilizzata durante tutto il XVII e XVIII secolo.
A parte gli aspetti pratici, la Prince William era una nave molto bella, le cui decorazioni e gli intagli erano davvero ammirati. La figura di prua intagliata in legno duro, del peso di due tonnellate, a forma di leone sul punto di saltare, era una delle dozzine di sculture che adornavano abbondantemente la poppa, la prua e i lati della nave. E questo nonostante la prudenza e la parsimonia dei borghesi olandesi, che di solito non si concedevano tali libertà. Ma è noto che, avendo speso ingenti somme in ricompense per gli scultori, il budget totale per pagare gli stipendi di coloro che vennero successivamente a realizzare il dipinto era limitato a soli 160 fiorini.
Pittori e artisti seppero uscire da questa situazione in modo originale. Mancando i fondi per la doratura finale, dipinsero prima le sculture e gli intagli con ocra giallastra e poi li rivestirono con una resina mista a zolfo. Alla luce del sole o alla luce emessa dalle due grandi lanterne di poppa della nave, sembrava che gli intagli e le sculture fossero dorati. Pertanto, le decorazioni di poppa dovevano avere un bell'aspetto.
La decorazione di poppa comprendeva scudi con gli stemmi della Compagnia olandese delle Indie orientali e della città di Middlenburg, un bassorilievo scolpito dipinto del principe Guglielmo II circondato da leoni, angeli che suonano la tromba, nonché guerrieri, naiadi e delfini . La maggior parte dei fili non erano molto convessi o presentavano fori che consentivano al flusso d'aria di passare liberamente.
In tempo di pace, l'equipaggio del Prince William era composto da 150 persone e, come il resto degli indiani orientali, inglesi e olandesi, era ben armato.
Essendo una nave mercantile, la Prince William era equipaggiata con 32 cannoni, di cui 24 pesavano due tonnellate e mezzo ciascuno, sparavano palle di cannone da 24 libbre, il calibro di altri sei cannoni variava da 18 a 24 libbre, e due piccoli cannoni di bronzo erano presenti, che probabilmente erano installati sul ponte superiore.
La cosa più sorprendente oggi è il fatto che la Compagnia Olandese delle Indie Orientali, essendo un'impresa commerciale, era guidata da 17 direttori provenienti da 7 province praticamente indipendenti; standard chiari e definiti di comportamento e di condotta degli affari nella Compagnia hanno dato risultati sorprendenti.
Ogni nave della Compagnia aveva due “comandanti”: il capitano e il mercantile. A quest'ultimo veniva conferita piena autorità in materia di carico e destinazione, mentre il capitano era responsabile della navigazione, della disciplina e della sicurezza del viaggio.
La Prince William rimase nella sua veste originaria di nave mercantile solo per un periodo molto breve. Dopo un viaggio a Batavia, da cui partì il 19 dicembre, al suo ritorno in Olanda il 28 giugno 1652 fu annessa alla Compagnia, insieme ad altre quattro navi, per le necessità della marina per la guerra con l'Inghilterra. In quanto nave da guerra, la Prince William doveva trasportare almeno 40 cannoni, il che a sua volta richiedeva l'aggiunta di ulteriori porte per i cannoni. Per ospitare armi aggiuntive, la maggior parte del castello di prua dovette essere smantellata. Molto probabilmente, la riattrezzatura fu effettuata in grande fretta, poiché già nell'ottobre dello stesso anno la nave prese parte alla Battaglia di Downs. Nella battaglia alla quale partecipò sotto il comando di Witte de Wit (Witte Corneliszoon de With), la nave fu gravemente danneggiata.
Nel 1653, la Prince William fu restituita ai suoi proprietari, la Compagnia Olandese delle Indie Orientali, e fu nuovamente trasformata in una nave mercantile. In totale, la nave effettuò 17 viaggi, la maggior parte dei quali tra la Zelanda e Batavia, apportando enormi profitti ai proprietari della compagnia. Il 13 dicembre 1661, il Prince Willem partì per il suo ultimo viaggio e il 10 o 11 febbraio naufragò vicino all'isola di Brandon.
È interessante notare che, sebbene il principe William non abbia mai visitato il loro paese, i giapponesi hanno speso diversi milioni di dollari per costruirne una replica a Makkum nel 1984-85. Guidati da immagini antiche e da un modello perfettamente conservato della Prince William nel Museo Scheepvaart di Amsterdam, gli artigiani olandesi hanno svolto un lavoro straordinario, e ora la nave si trova in tutto il suo splendore in un porto "olandese" appositamente ricreato a Nagasaki. E solo grazie alla passione della sua vita e del lavoro dello storico navale olandese Herman Ketting, oggi sembra ed evoca esattamente gli stessi sentimenti di quei giorni in cui era un conquistatore dei mari.