Laivo princo Felipe stiebo brėžiniai. Galleonas "Princas Williamas" Klientų aptarnavimo taisyklės

Išdėstytas 1650 m. Prinsas Vilemas buvo didžiausias Nyderlandų Rytų Indijos kompanijos laivas. Jo įgulą sudarė 254 jūreiviai ir 22 jų šeimų nariai. Iškart po pirmosios kelionės Prinsas Vilemas buvo paverstas karo laivu. Jis dalyvavo 1652 m. Duinso mūšyje. Tada jam vadovavo admirolas Witte de Witt.

Laivo modelio rinkinio turinys

Italų firmos COREL medinis laivo modelis sukurtas remiantis XVII amžiaus šio laivo modeliu, kuris eksponuojamas Amsterdamo muziejuje ir parodose. Prinsas Vilemas jau kaip karo laivas. Sukrautas kėbulo dizainas su dviguba oda, iš puikių medžiagų tiek pasirinkimo, tiek apdorojimo kokybės atžvilgiu. Aukštas laivagalis, paveldėtas iš galeonų, papuoštas turtingais raižiniais. Aukšto laivagalio pasekmė yra daugybė papildomų denių, kylančių laipteliais. Tai leidžia sumontuoti puikius turėklus ir kopėčias, papildomus ginklus, duris ir langus.

Iš bronzos liejami ginklai, šimtai metalinių laivų puošybos elementų, montavimui paruoštos smulkios medinės detalės – visa tai pagaminta COREL būdinga aukšta kokybe. Šis modelis netgi turi branduolius! Be to, yra lapas su fotograviruotomis dalimis. Išsamios instrukcijos ir išsamūs brėžiniai padės jums padaryti šį įspūdingą laivo modelį.

Nuo 2011 m., pasikeitus technologijoms, spauda ant vėliavų buvo neryški.

Apie mus
Pažadame, kad:

• Turėdami daugiau nei 15 metų patirtį, siūlome tik geriausius produktus rinkoje, pašalindami akivaizdžiai sugedusius produktus;
• Prekes klientams visame pasaulyje pristatome tiksliai ir greitai.

Klientų aptarnavimo taisyklės

Džiaugiamės galėdami atsakyti į visus jums rūpimus ar iškilusius klausimus. Susisiekite su mumis ir mes pasistengsime kuo greičiau atsakyti į jus.
Mūsų veiklos sritis: surenkami mediniai burlaivių ir kitų laivų modeliai, modeliai garvežių, tramvajų ir vagonų surinkimui, 3D maketai iš metalo, surenkami mechaniniai laikrodžiai iš medžio, statybiniai pastatų, pilių ir bažnyčių modeliai iš medžio, metalas ir keramika, rankiniai ir elektriniai modeliavimo įrankiai, eksploatacinės medžiagos (ašmenys, purkštukai, šlifavimo priedai), klijai, lakai, alyvos, medienos beicai. Lakštinis metalas ir plastikas, vamzdžiai, metaliniai ir plastikiniai profiliai savarankiškam modeliavimui ir maketų gamybai, knygos ir žurnalai apie medžio apdirbimą ir buriavimą, laivų brėžiniai. Tūkstančiai elementų savarankiškam modelių konstravimui, šimtai rūšių ir standartinių dydžių lentjuosčių, lakštų ir štampų iš vertingų medienos rūšių.

1. Pristatymas visame pasaulyje. (išskyrus kai kurias šalis);
2. Greitas gautų užsakymų apdorojimas;
3. Mūsų svetainėje pateiktos nuotraukos buvo padarytos mūsų arba pateiktos gamintojų. Tačiau kai kuriais atvejais gamintojas gali pakeisti gaminio pakuotę. Tokiu atveju pateiktos nuotraukos bus skirtos tik nuorodai;
4. Pateiktus pristatymo laikus nustato vežėjai ir neįtraukiami savaitgaliai ar švenčių dienos. Piko metu (iki Naujųjų metų) pristatymo laikas gali būti padidintas.
5. Jei negavote apmokėto užsakymo per 30 dienų (60 dienų tarptautiniams užsakymams) nuo išsiuntimo, susisiekite su mumis. Stebėsime užsakymą ir susisieksime su Jumis kuo greičiau. Mūsų tikslas – klientų pasitenkinimas!

Mūsų privalumai

1. Visos prekės yra mūsų sandėlyje pakankamu kiekiu;
2. Turime daugiausiai patirties šalyje medinių burlaivių modelių srityje, todėl visada galime objektyviai įvertinti Jūsų galimybes ir patarti, ką pasirinkti pagal Jūsų poreikius;
3. Siūlome Jums įvairius pristatymo būdus: kurjeriu, paprastu ir EMS paštu, SDEK, Boxberry ir Business Lines. Šie vežėjai gali visiškai patenkinti jūsų poreikius, susijusius su pristatymo laiku, kaina ir geografija.

Tvirtai tikime, kad tapsime geriausiu Jūsų partneriu!

Atkreipiame jūsų dėmesį į Nyderlandų Rytų Indijos bendrovės „Prince Willem“ laivo, pastatyto 1651 m., modelių serijos konstravimo apžvalgą. Pradinė medžiaga dirbant su modeliais buvo Hermanno Kettingo knyga „PRINCE WILLIAM“ (17-ojo amžiaus Nyderlandų Rytų Indijos kompanijos laivas).

Prie projekto pradėjau dirbti 2007 m. balandžio mėn. Buvo manoma, kad vienu metu bus pastatyti du šio laivo modeliai. Planavau naudoti šį modelį naujoms dėklo gamybos technologijoms išbandyti. Taip pat norėjau padaryti du modelius skirtingomis galutinės išvaizdos versijomis, kad pamatyčiau klientų reakciją. Nuolatinių ekspozicijų vietų trūkumas regione ir atstumas nuo jūrų muziejų lemia tai, kad potencialių klientų idėjos apie burlaivio modelio išvaizdą formuojasi žiūrint paveikslus, filmus ir fotografijos medžiagas. Todėl klientai yra užsispyrę konservatyvūs reikalavimai burlaivio modelio išvaizdai. Norėčiau pakeisti situaciją, kad modeliai būtų kitokios išvaizdos. Taip pat šio laivo modeliui norėjau rasti tokį medžiagų, apdirbimo metodų ir galutinės išvaizdos derinį, kad modelis sukurtų jausmą, kaip kontempliuojamas tikras iš kelionės grįžtantis laivas.

Byla buvo pagaminta naudojant Odesos A. Baranovo technologiją, kurią jis aprašinėjo įvairiuose forumuose. Tai gerai žinoma, todėl detalaus aprašymo nereikia. Skaldytas ruošinys buvo pagamintas iš faneros rėmo ir užpildytas pušies trinkelėmis, o galiausiai nušlifuotas. Korpuso apvalkalas buvo klijuotas ne iš pušinių, o iš liepų. Mano nuomone, jie labiau tinka šiam tikslui. Liepa yra lankstesnė, minkštesnė ir nesmulkina.

Ant paveikslo. 1 paveiksle parodytas pirmojo sluoksnio klijavimo ant hidroizoliuoto ruošinio etapas. Ant paveikslo. 2 pirmasis apvalkalas pašalinamas iš ruošinio ir į jį įklijuojamos grubios sijos. Fone galite pamatyti ruošinį su iš dalies užpildytu pirmuoju antrojo modelio apvalkalo sluoksniu. Abu modeliai buvo pagaminti su uždaromis apatinio denio patrankų angomis, todėl sijos buvo klijuojamos iš karto viršutinio pabūklo denio montavimo lygyje. Tašai klijuoti iš liepžiedžių lentų, trimis sluoksniais, ant šablono.

Grubus denis buvo pagamintas iš liepų lentjuosčių. Pabaigęs grubų denį, įklijavau įdėklus po apvaliomis viršutinio denio pistoleto angomis. Po to aš pradėjau apdailinti šonus virš vandens kelių ir denį tikmedžio fanera. Su šia mediena dirbau pirmą kartą, rinkdamasis iš daugybės įmonės sandėlyje esančių skirtingų lukštų pavyzdžių. Man patiko tekstūra, žinojau, kad tikruose laivuose mediena buvo naudojama skirtingu metu įvairiems tikslams. Taigi nusprendžiau pabandyti.

Klijuota A. Baranovo metodu. Fanera ant "Moment". Su denio tarpeliu 0,3-0,4 mm. Suklijavus visas faneros lentjuostes nušlifavau, nuvaliau nuo dulkių ir išglaistavau. Glaistas – juodų akrilinių dažų ir automobilinio glaisto „Yantar“ mišinys. Tada ant kito modelio pabandžiau glaistyti tik storais dažais – toks pat rezultatas. Iš karto po glaisto užtepimo reikia pradėti šlifuoti. Atsargiai nuimkite glaisto sluoksnį nuo denio ir pašalinkite šiukšles šepečiu. Leiskite glaistai visiškai išdžiūti. Po to paviršių galima šlifuoti. Šlifuojant dulkes įtrinamos į medienos poras, atskleidžiamas tekstūruotas raštas. Po šlifavimo lengva eiti per denį aštriu grandikliu.

3 nuotraukoje parodytas rezultatas. Tai nėra tikro laivo pilkšvai baltas pušinis denis, tačiau jis turi senos medienos efektą. Man dar reikia padirbėti, bet rezultatas man patiko.

Baigęs darbą su deniu ir faneravęs vidines puses, pradėjau modeliuoti rėmus šonuose. Montuojamas brėžiniuose nurodytose vietose. Medžiaga - graikinis riešutas. 4 nuotraukoje pavaizduoti viršutiniai rėmų galai virš denio.

Dirbau prie korpuso vidaus erdvės iki antstatų denių įrengimo, priekinės priekinės pertvaros ir laivagalio antstatų dekoravimo.

Ant paveikslo. 5 bendras korpuso vaizdas prieš judant į išorines šonų puses. 6 nuotraukoje parodyta priekinė cisternos pertvara.

Baigęs vidinės šono erdvės darbus, perėjau į išorinę šono dalį. Pirmiausia klijavau velutų juosteles, tada pradėjau faneruoti tarpą tarp velutų.

7 nuotraukoje pavaizduota dalis šono su priklijuotomis aksomo juostelėmis ir apvalkalinėmis lentomis. 8 nuotraukoje pavaizduotas apdailos fragmentas. Apkala buvo pagaminta iš faneros. Baigęs viršutinės korpuso dalies darbus, apverčiau modelį ir pradėjau klijuoti dugną. 9 nuotraukoje parodytas rezultatas.

Imitavau dailylentės tvirtinimą varine viela - 10, 11 nuotraukos.

Baigęs apdailos darbus šonuose (pabūklų prievadų dangčių montavimas, kanalizacija, latrinos konstrukcija, tualeto figūra), visą korpusą padengiau Pinotex beicu.

Rezultatas 12,13 nuotraukose. Po to jis pagamino ginklus ir sumontavo juos viršutiniame denyje.

Pistoletai išlieti iš alavo ir švino lydinio (14 nuotrauka).

18 nuotrauka 19 nuotrauka

Kai korpusas buvo paruoštas (15-19 nuotrauka), perėjau prie stiebų gamybos ir montavimo.

Dariau juos iš kriaušių ir įtryniau vaško mastika. Stovintis takelažas buvo susuktas medvilniniais siūlais ir impregnuotas dėmėmis (20-23 nuotr.).

Baigęs stiebų darbus, jis pradėjo daryti kiemus ir bures. Sijos pagamintos iš kriaušės, nudažytos juodais akriliniais dažais ir impregnuotos Pinotex beicu.

Burės buvo pagamintos iš kalikono ir mirkomos lipniu tirpalu. Audinių sujungimo į burę imitacija padaryta siuvimo mašina (24-26 nuotr.).

Galutinėje formoje prieš išsiunčiant klientui modelis atrodė taip - 27-29 nuotraukos.

Antrą šios serijos modelį pagaminau panašiai, naudodamas tas pačias technologijas ir technikas. Buvo modifikuota tik buriavimo ginkluotė. Ištiesiau žemesnę burių pakopą.

Kas atsitiko, matosi 30-31 nuotraukose.

2008 m. kovą trečiasis šio laivo modelis buvo uždėtas ant elingo. Ant jo atidarau apatinio pistoleto denio pistoleto prievadus - tai yra pagrindinis dizaino skirtumas tarp trečiojo modelio ir pirmųjų dviejų.

33 nuotraukoje pavaizduotas sviedinys su išpjautomis pistoleto angomis ir faneruotu šono vidumi. Šiame modelyje visos korpuso ir koto dalys yra pagamintos iš kriaušės, lentjuostės ir denio juostos – iš tikmedžio faneruotės. Šiame modelyje nusprendžiau atsisakyti tradicinės spalvų schemos šonuose. Internete radau šaltinį, kuriame buvo paskelbtas straipsnis apie Tekselio salos, Olandijos, dioramą. Man labai patiko modelių, kurių nuotraukos buvo pateiktos straipsnyje, išvaizda. Todėl nusprendžiau naudoti tris spalvas išorinėje pusėje.

34-37 nuotraukose šonuose yra nuoseklūs dažų pokyčiai. Žalia – akriliniai dažai, vidurinė juostelė – kelių raudonos ir oranžinės spalvos atspalvių dėmė, apatinė – bituminis lakas, praskiestas vaitspiritu. Apatinė dalis nudažyta aerozoliniais dažais. Mažas taškas apie velhouts tvirtinimo varžtų modeliavimą. Modelis bus patalpintas biuro patalpoje. Toje dalyje, kuri šiek tiek patamsėjusi. Todėl padidinau kniedžių storį ir kniedžių skersmenį, kad net ir esant silpnai šviesai iš tolo būtų matyti pačių velkinių ir ant jų esančių kniedių kontūrai.

Vinys apvalkalo tvirtinimui dariau iš varinės vielos. 38 nuotrauka.

Apatiniame denyje sumontuoti ginklai ir denio įranga – 39 nuotr.

Modelis turi daugybę srieginių elementų. Dėl to modelis yra įdomus klientui ir iššūkis modeliuotojui. Viską pjaunu iš medžio. Pirmieji du modeliai pagaminti iš riešutmedžio, trečiasis – iš kriaušės. Jei šį modelį teks gaminti dar kartą, o užsakovą pavyks įtikinti, kad dekoratyvinius elementus tikslinga gaminti liejant, modeliui tai bus tik į naudą. Dekoratyvinius elementus reikės išlieti ir pajuodinti.

Iki šiol tai, kas buvo išskaptuota iš medžio, atrodo taip - 40 nuotrauka, cisternos pertvara. 41 nuotrauka - užpakaliniai antstatai. 42 nuotrauka - tualeto figūra. 43 nuotrauka - prievadų apmušalai, išorinių kopėčių laipteliai, angų apvadai, skirti laidų, bėgių takelažo ir kt.

44 - 47 nuotraukos - griežtas dekoras. Dekoro danga – pirmasis Pinotex beico sluoksnis, antrasis – bituminis lakas. Tada, išdžiūvus, reikės kelis kartus perbraukti: švitriniu popieriumi, vėl uždengti, švitriniu popieriumi, padengti.

Pirmoji apžvalgos dalis apie modelio konstrukciją baigėsi tuo, kad buvo baigti pagrindiniai modelio korpuso darbai. Kitas etapas buvo stiebų ir stovinčio takelažo gamyba ir montavimas. 1-27 nuotraukose užfiksuota šių darbų seka.

5 nuotrauka 6 nuotrauka 7 nuotrauka 8 nuotrauka

9 nuotrauka 10 nuotrauka 11 nuotrauka 12 nuotrauka

13 nuotrauka 14 nuotrauka 15 nuotrauka 16 nuotrauka

17 nuotrauka 18 nuotrauka 19 nuotrauka 20 nuotrauka

21 nuotrauka 22 nuotrauka 23 nuotrauka 24 nuotrauka

25 nuotrauka 26 nuotrauka 27 nuotrauka

Gamindama stiebus ir viršūnes naudojau kriaušę. Nudažius juodais akriliniais dažais stiebų viršūnes ir stiebų bei viršutinių burių stiebus, medieną padengiau vaitspiritu praskiestu džiūstančiu aliejumi. Po džiovinimo nuspalvinau silpnu bituminio lako tirpalu. Darant stovintį takelažą naudojau žalsvo atspalvio medvilninį siūlą. Visus reikiamus diametrus sukaliau iš vieno siūlo, trimis vijomis. Visi siūlai impregnuojami silpnu PVA tirpalu, po to tonuojami silpnu bituminio lako tirpalu. Kai kuriuos elementus ir būdus šiame modelyje praktikavau pirmą kartą. Pvz., mąstyti pasivaikščiojimams (15 nuotrauka). Techniką išmanau vizualiai, bet ant šio modelio išbandžiau pirmą kartą.
Įrengus stiebus, ant denio pradėjo tekėti bėgimo galai. Kai kuriuos jų tvirtinimo fragmentus galite pamatyti 28 – 33 nuotraukose.

32 nuotrauka 33 nuotrauka

Sumontavęs stiebus pradėjau kurti bures. Burėms buvo naudojamas parašiutas ir medvilnė su sintetika. Siūlių imitacija ant plokščių buvo padaryta pralaužiant. Ištraukiau vieną siūlą. Krašteliai ir juostelės kaip įprastai (34-36 nuotraukos).

Lyctros pritvirtinau nauju būdu sau. Šią operaciją atlikau siuvimo mašina. Aleksejaus Baranovo technika. Rezultatas patiko (37 – 41 nuotraukos).

41 nuotrauka

Padaręs bures jas impregnavau silpnu bituminio lako tirpalu. Modeliui reikėjo nuimti viršutines bures, užpakalį, blindę ir mizzeną. Valiau naudodamas techniką, kurią išmokau iš Aleksejaus Baranovo. Rezultatas matomas 42 – 48 nuotraukose.

46 nuotrauka 47 nuotrauka 48 nuotrauka

Aš taip pat pasidariau sau vėliavėles nauju būdu. Nauja buvo dažymas. Pačias vėliavėles dariau iš iš anksto nudažytų audinio juostelių. Audinys – vokiškas baltas tikmedis. Dažyta audinių dažais. Juostelės buvo klijuojamos kartu su PVA. Tada vėliavėles nudažiau silpnu bituminio lako tirpalu. Rezultatas 49 - 51 nuotraukoje.

52 – 53 nuotraukose matosi laivagalio stogelis.

Kai buvo sumontuotos blind-blind, blind, mizzen ir topsailes, modeliuką nugabenau klientui. Iš jo jau sumontavau pagrindinę burę, priekines bures ir topbures. 54 – 57 nuotraukose matote modelį patalpoje, kurioje jis buvo baigtas.

Sumontavęs visas bures, modeliuką porai valandų nuvežiau į studiją. Man tai taip pat buvo nauja patirtis. Fotografas su modeliu dirbo pirmą kartą. Kas atsitiko, matote 58 - 74 nuotraukose.

62 nuotrauka 63 nuotrauka 64 nuotrauka 65 nuotrauka

66 nuotrauka 67 nuotrauka 68 nuotrauka 69 nuotrauka

70 nuotrauka 71 nuotrauka 72 nuotrauka 73 nuotrauka

74 nuotrauka

Ant šio modelio supratau, kad modelio stikliniai dangteliai, kuriuos gaminau modeliams, turi savo maksimalius matmenis. Užsisakiau juos iš biuro, kuris suklijavo mano dangtelį skaidriais klijais. Rezultatas buvo akvariumas be stovų ar medinio pamušalo. Apatinis dangtelio perimetras pateko į griovelį ant stovo. Rezultatas buvo skaidri struktūra. Modelis nebuvo niekuo dengtas. Buvo pilnas matomumas iš visų pusių. Tačiau šis dizainas turi savo dydžio apribojimus. Ir ši riba buvo pasiekta šiame modelyje. Papėdės modelis vandens paviršiuje turės būti uždarytas kitaip. Jūs gausite visą spintą. Bet tai yra šiek tiek nuošalyje ir visiškai kitokia istorija.
Modelis yra baigtas ir užima vietą kliento biure. Mano nuomone, modelis pasirodė įdomesnis nei du ankstesni šio laivo modeliai. Šiame modelyje padariau kažką supaprastinto. Padarė keletą klaidų ir klaidų. Man kažkas pavyko. Norėčiau tęsti olandišką temą. Gal ne pagal šio laivo modelį (padaryti kitą Prince būtų tiesiog juokinga, juolab kad jau turiu variantą, kaip gali atrodyti kitas šio laivo modelis). Olandai pastatė gražius laivus.

Matyti, kad didžioji Australijos pakrantės dalis, išskyrus jos rytinę pakrantę, jau ištirta.

Tai tapo įmanoma dėka olandų kelionių XVII amžiuje, maždaug šimtu metų anksčiau nei kapitonas Jamesas Cookas, tyrinėjęs ir nubrėžęs rytinę Australijos pakrantę ant barkos HMS Endeavour.
Taigi laivą „Prince William“ galima laikyti tipišku to laikmečio „Rytų indėnų“ atstovu.

buvo vienas geriausių to meto prekybinių laivų

Apie 2000 tonų talpos, priklausanti Jungtinei Nyderlandų Rytų Indijos kompanijai (Vereendige Oostindische Compagnie) (buvo ir Britų Rytų Indijos kompanija).

Jos kilis buvo padėtas Middleburge 1649 m. Princas Williamas buvo nepaprastai grakštus laivas. Jo išraižytos detalės kėlė nuoširdų susižavėjimą. Laivapriekio figūra, besiruošiančio šokti liūto pavidalu, buvo tik viena iš kelių dešimčių skulptūrų, puošiančių laivo laivapriekį, laivagalį ir bortus. Šis dekoras baigtas. nepaisant olandų miestiečių apdairumo ir šykštumo. Tačiau žinoma, kad išleidę milžiniškas sumas apmokėti medžio drožėjų meną, bendras atlyginimų biudžetas tiems meistrams, kurie vėliau atėjo atlikti tapybos, buvo tik 160 florų. Dailininkai ir menininkai rado originalią išeitį iš šios situacijos. Neturėdami pinigų galutiniam paauksavimui, iš pradžių raižinius ir skulptūras nudažė gelsva ochra, vėliau aptraukė dervos mišiniu, sumaišytu su siera. Ryški saulės šviesa arba dviejų laivo laivagalyje esančių žibintų skleidžiama šviesa darė įspūdį, kad skulptūros ir raižiniai buvo paauksuoti. Taigi, laivagalio dekoracijos pradėjo atrodyti puikiai.
Laivagalio puošmena taip pat buvo Midlburgo miesto ir Jungtinės Nyderlandų Rytų Indijos kompanijos ginkluotės skydai bei raižytas princo Williamo II bareljefas, kurį supo liūtai ir angelai, pučiantys trimitus, be naidų, karių ir delfinų. Į pirmąją kelionę į Batavijos krantus laivas išplaukė 1651 m. gegužės 5 d. su 176 žmonių įgula: iš jų 93 įlaipinimo įgulos nariai ir 22 moterys bei vaikai.

Po vienos kelionės į Bataviją,

iš kurios „princas Willemas“ išvyko gruodžio 19 d., 1652 m. birželio 28 d. grįžęs į Olandiją, kartu su kitais keturiais laivais buvo aneksuotas iš Kompanijos karinio jūrų laivyno reikmėms karui su Anglija.

Naudoti kaip mūšio laivą. Prieš karą laivas buvo modernizuotas: be priekinio denio ir ketvirčio denio pertvarų sunaikinimo, po deniu esančiose pabūklų baterijose buvo pridėti 6 pabūklai, atveriant po 3 naujus pabūklų angas abiejose laivapriekio pusėse, taip pat buvo pašalinta priekinė dalis. .

Kurį laiką princas Willemas buvo garsiojo admirolo Witte de Witte flagmanas; 1652 m. spalį ji dalyvavo Daunų mūšyje, kai buvo gerokai apgadinta. 1653 m. princas Williamas buvo grąžintas jo savininkams Jungtinei Nyderlandų Rytų Indijos kompanijai ir vėl buvo paverstas prekybiniu laivu. Iš viso laivas atliko 17 reisų, daugiausia tarp Zelandijos ir Batavijos, atnešdamas didžiulį pelną jos įmonės savininkams.. 1661 m. gruodžio 23 d. princas Willemas iš Batavijos išplaukė trimis laivais, plaukiančiais link Nyderlandų.

Flotilei vadovavo Ambono gubernatorius Arnoldas de Vlamingas Van Odshornas.
Nedidelis laivynas taip ir nepasiekė paskirties uosto: galbūt dėl ​​stiprios audros laivai buvo sudužo netoli Brandono salos, nuskendo su visu kroviniu.

Dažniausiai tokios avarijos įvykdavo dėl smarkaus vėjo su negofruotomis burėmis.

Nuotraukose pavaizduotas laivo modelis

prieš mobilizaciją be papildomų tankų pabūklų, kaip tipiškas prekybinio laivo atstovas.

Modelis buvo pagamintas pagal brėžinius ir naudojant Italijos įmonės inžinierių pasiūlytas medžiagas.

Modelio oda susideda iš dviejų sluoksnių. Interjeras pagamintas iš obliuotų kalkių medienos lentjuosčių. Išorinis surenkamas iš įvairių sekcijų poliruoto riešutmedžio lamelių. Šio modelio elementuose taip pat panaudotas bukas, buksmedis ir bambukas.

Denio, šonų ir laivagalio papuošimai išlieti iš minkšto lydinio ir dažyti. Smulkiems raštams perteikti taip pat naudojami fotoėsdinimo elementai. Ginklai buvo pagaminti iš metalo. Priekinio ir ketvirtinio denio denio artilerija turi medinius vežimus.

Stovintis takelažas pagamintas iš įvairaus skersmens augalinių siūlų (nuo 0,25 mm iki 3 mm), kad būtų galima tiksliai perteikti mastelį. Bėgikas pagamintas iš baltų siūlų (0,20 mm, 0,25 mm, 0,5 mm).

Modelis pagamintas masteliu 1:100

Modelio matmenys:

Ilgis su bugšpritu - 730 mm.

Aukštis nuo slydimo iki pagrindinio stiebo viršaus yra 580 mm.

Pagrindinio kiemo plotis „Fordewind“ trasoje yra 305 mm.

Pasaulio žemėlapis, datuojamas maždaug 1680 m., rodo, kad didžioji Australijos pakrantės dalis, išskyrus jos rytinę pakrantę, jau buvo ištirta. Tai tapo įmanoma dėka olandų kelionių XVII amžiuje, maždaug šimtu metų anksčiau nei kapitonas Jamesas Cookas, tyrinėjęs ir nubrėžęs rytinę Australijos pakrantę ant barkos HMS Endeavour.
Taigi laivą „Prince William“ galima laikyti tipišku to laikmečio „Rytų indėnų“ atstovu.
Vienu metu princas Williamas buvo vienas geriausių prekybinių laivų pasaulyje. Pastatytas Midlburge Zelandijoje (į pietus nuo Olandijos), kurio tūris buvo maždaug 2000 tonų, jis buvo daug didesnis nei Jungtinės Nyderlandų Rytų Indijos kompanijos (Vereendige Oostindische Compagnie), kurios flagmanas ir laivynas buvo laivynas. pasididžiavimas. Laivo kilis buvo padėtas 1649 m., nuleistas 1650 m. sausio 1 d., o pagaliau įrengtas 1651 m. gegužės 5 d., kai išplaukė į pirmąją kelionę į Bataviją.
Nors statybos vyko Zelandijoje, Olandijos pietuose, princas Williamas, kaip ir visi Rytų Indijos kompanijos laivai, buvo pastatytas pagal Amsterdamo standartus, kitaip tariant, naudojant senąją Amsterdamo pėdą, kuri buvo lygi 28,31 cm, kuris buvo maždaug lygus angliškai pėdai (30,48 cm), sudarytas iš 12 colių. Pagal šį standartą ilgis nuo koto iki laivagalio buvo 118 pėdų (33,4 m), korpuso gylis buvo 18 pėdų (5,1 m), o sija ties sijomis buvo 45 pėdos (12,7 m).
Princas Williamas buvo suprojektuotas su dviem pilnais deniais, tačiau dėl didelio triumo aukščio vėliau virš krovinių triumo buvo galima įrengti orlop denį, kuriame karo veiksmų metu buvo įrengtos gyvenamosios patalpos papildomai įgulai.
Pagal to meto tradicijas princo Williamo trys kvadratiniai stiebai buvo sumontuoti tobulai tikslioje vietoje. Viršutinis denis buvo padalintas į 11 lygių dalių, o priekinis stiebas buvo išdėstytas viena dalimi nuo laivapriekio. Pagrindinis stiebas buvo sumontuotas arti arba tiksliai centre, o mizzenas buvo išdėstytas vienos dalies atstumu, skaičiuojant nuo laivagalio. Šis diegimo būdas pasirodė labai sėkmingas.
Pagal burių planą olandų burlaiviai pristatė savo skaičiavimo metodą, kuris taip pat pasiteisino. Norint apskaičiuoti optimalų reikalingą drobės kiekį, reikėjo padauginti drobės plotį (kuris paprastai buvo lygus 30 "nykščių", ilgio matas, atitinkantis vieną 1 ell * arba apytiksliai vieną anglų k. jardą (91,4 cm) iš pėdų skaičiaus, kuris buvo laivo sijos plotis, prie gautos sumos pridėkite nulį ir padalykite iš šešių, gaukite burių skaičių, reikalingą visam burių komplektui. laivui, kurio spindulys yra 30 pėdų, reikėjo 30 x 30 = 900, plius nulis = 9000 padalyti iš 6 = 1500 drobės Ši išradinga skaičiavimo formulė, kurią pristatė olandai, buvo naudojama XVII ir XVIII a.
Be praktinių aspektų, princas Williamas buvo labai gražus laivas, kurio puošyba ir raižiniais tikrai žavėjosi. Dvi tonas sverianti iš kietmedžio raižyta laivapriekio figūra, besiruošiančio pašokti liūto pavidalu, buvo viena iš dešimčių skulptūrų, gausiai puošusių laivo laivagalį, laivapriekį ir bortus. Ir tai nepaisant olandų miestiečių, kurie paprastai neleisdavo sau tokių laisvių, apdairumo ir taupumo. Tačiau žinoma, kad, išleidus dideles sumas medžio drožėjų apdovanojimams, bendras biudžetas, skirtas atlyginimams vėliau atlikti tapybos darbus, buvo apribotas tik 160 florų.
Tapytojai ir menininkai sugebėjo originaliai išeiti iš šios situacijos. Neturėdami lėšų galutiniam paauksavimui, jie skulptūras ir raižinius iš pradžių nudažė gelsva ochra, o vėliau aptraukė derva, sumaišyta su siera. Ryškioje saulės šviesoje arba dviejų didelių laivo laivagalio žibintų skleidžiamoje šviesoje atrodė, kad raižiniai ir skulptūros būtų paauksuoti. Taigi, laivagalio dekoracijos turėjo atrodyti puikiai.
Laivagalio puošmena buvo skydai su Jungtinės Nyderlandų Rytų Indijos bendrovės ir Middlenburgo miesto herbais, nutapytas raižytas princo Williamo II bareljefas, apsuptas liūtų, trimituojančių angelų, taip pat karių, naidų ir delfinų. . Dauguma siūlų nebuvo labai išgaubti arba turėjo skylutes, leidžiančias laisvai tekėti orui.
Taikos metu princo Williamo įgulą sudarė 150 žmonių ir, kaip ir kiti Rytų indai – anglai ir olandai, ji buvo gerai ginkluota.
Būdamas prekybinis laivas, princas Williamas buvo aprūpintas 32 pabūklais, iš kurių 24 pabūklai svėrė po dvi su puse tonos, šaudė 24 svarų sviediniais, dar šešių pabūklų kalibras svyravo nuo 18 iki 24 svarų, o buvo dvi mažos bronzinės patrankos. taip pat yra, kurie tikriausiai buvo įrengti viršutiniame denyje.
Šiandien labiausiai stebina faktas, kad Jungtinei Nyderlandų Rytų Indijos kompanijai, būdama komercinei įmonei, vadovavo 17 direktorių iš 7 praktiškai nepriklausomų provincijų, aiškūs ir apibrėžti elgesio ir veiklos standartai Bendrovėje davė nuostabių rezultatų.
Kiekvienas kompanijos laivas turėjo du „kapitonus“: kapitoną ir prekybininką. Pastarajam buvo suteikti visi įgaliojimai klausimais, susijusiais su kroviniu ir paskirties vieta, o kapitonas buvo atsakingas už navigaciją, drausmę ir kelionės saugumą.
Princas Williamas išliko savo pradiniame prekybos laivo pareigose tik labai trumpą laiką. Po vienos kelionės į Bataviją, iš kurios ji išvyko gruodžio 19 d., 1652 m. birželio 28 d. grįžusi į Olandiją, ji kartu su dar keturiais laivais buvo aneksuota iš Kompanijos karinio jūrų laivyno reikmėms karui su Anglija. Kaip karo laivas, princas Williamas turėjo neštis mažiausiai 40 pabūklų, todėl savo ruožtu reikėjo pridėti papildomų pabūklų prievadų. Norint sutalpinti papildomus ginklus, teko išardyti didžiąją dalį priedangos. Greičiausiai pertvarkymas buvo atliktas labai paskubomis, nes jau tų pačių metų spalį laivas dalyvavo Daunų mūšyje. Mūšyje, kuriame jis dalyvavo vadovaujamas Witte de Wit (Witte Corneliszoon de With), laivas buvo smarkiai apgadintas.
1653 m. princas Williamas buvo grąžintas jo savininkams Jungtinei Nyderlandų Rytų Indijos kompanijai ir vėl buvo paverstas prekybiniu laivu. Iš viso laivas atliko 17 reisų, daugiausia tarp Zelandijos ir Batavijos, atnešdamas didžiulį pelną jos įmonės savininkams. 1661 m. gruodžio 13 d. princas Willemas išvyko į paskutinę kelionę, o vasario 10 ar 11 d. buvo sudužęs netoli Brandono salos.
Įdomu tai, kad nors princas Williamas niekada nesilankė jų šalyje, 1984–1985 metais japonai išleido kelis milijonus dolerių, kad sukurtų jo kopiją Makkume. Vadovaudamiesi senoviniais vaizdais ir puikiai išlikusiu princo Williamo modeliu Amsterdamo Scheepvaart muziejuje, meistrai iš Nyderlandų atliko didžiulį darbą, o dabar laivas visa savo šlove stovi specialiai atkurtame „olandų“ uoste Nagasakyje. Ir tik olandų jūrų istoriko Hermano Kettingo gyvenimo ir darbo aistros dėka šiandien jis atrodo ir kelia lygiai tokius pačius jausmus kaip anais laikais, kai buvo jūrų užkariautojas.