Statek zwycięstwa 1765. Flagowy okręt admirała Nelsona Victory. Bitwa o Przylądek San Vicente

Pancernik „Rostisław” Od lat trzydziestych XVIII wieku. Stocznie w Petersburgu i Archangielsku zbudowały dużą liczbę 66 statków armatnich. Jeden z nich, stępkę stępkowano w stoczni Solombala w Archangielsku 28 sierpnia 1768 r., zwodowano 13 maja 1769 r. i zaciągnięto w tym samym roku.

Pancernik „Azow” Stępkę 74-działowego pancernika żaglowego „Azow” położono w październiku 1825 roku w stoczni Solombala w Archangielsku. Jego twórcą był słynny rosyjski stoczniowiec A.M. Kuroczkina, na którym przez kilkadziesiąt lat swojej działalności bazował

Pancernik „Cesarzowa Maria” Do połowy XIX wieku. pancerniki żaglowe osiągnęły doskonałość. We flotach pojawiło się już wiele parowców, a napęd śrubowy z powodzeniem udowodnił swoje liczne zalety. Ale stocznie w wielu krajach kontynuowały działalność

Pancernik „Dreadnought” Na początku XX wieku. Zmiany jakościowe rozpoczęły się w rozwoju artylerii morskiej. Ulepszono same działa, pociski zamiast prochu wszędzie wypełniono silnymi materiałami wybuchowymi i pojawiły się pierwsze systemy sterowania

Pancernik „Egincourt” Pojawienie się „Dreadnought” w 1906 roku spowodowało, że poprzednie pancerniki w dużej mierze straciły na znaczeniu. Rozpoczął się nowy etap morskiego wyścigu zbrojeń. Brazylia była pierwszym państwem Ameryki Południowej, które rozpoczęło wzmacnianie swojej floty

Pancernik Queen Elizabeth Po wejściu do służby słynnego Dreadnoughta wszystkie poprzednie pancerniki stały się przestarzałe. Jednak w ciągu kilku lat zaprojektowano nowe pancerniki, zwane superdrednotami, a wkrótce po nich pojawiły się superdrednoty.

Pancernik „Bismarck” Stępkę pancernika „Bismarck” położono 1 lipca 1936 roku w stoczni Blomm und Voss w Hamburgu, zwodowano 14 lutego 1939 roku, a 24 sierpnia 1940 roku pancernik został podniesiony. Flaga została podniesiona i statek wszedł do służby w niemieckiej marynarce wojennej (Kriegsmarine). On

Pancernik Yamato Na początku lat trzydziestych XX wieku. W Japonii rozpoczęto przygotowania do wymiany tych statków, których 20-letni okres użytkowania określony Traktatem Waszyngtońskim dobiegał końca. A kiedy kraj opuścił Ligę Narodów w 1933 r., zdecydowano się porzucić wszystkie traktaty

Pancernik Missouri W 1938 roku Stany Zjednoczone rozpoczęły projektowanie pancerników zaprojektowanych tak, aby łączyły w sobie ogromną siłę ognia, dużą prędkość i niezawodną ochronę. Musimy oddać hołd projektantom: naprawdę udało im się stworzyć bardzo pomyślnie

Dlaczego nie pojawił się pancernik Duke of New York? W lutym 1941 roku brytyjski premier zwrócił się z prośbą do Pierwszego Lorda Admiralicji: „Czy zgodziłby się na wymianę pancernika Duke of York na 8 amerykańskich krążowników z działami głównymi kal. 203 mm?” Następnego dnia

„Kości «Zwycięstwa» powinny być relikwiami sakralnymi...”. Williama Thackeraya

Pancernik „Victory” (ang. - HMS Victory)- okręt flagowy brytyjskiej marynarki wojennej, zwodowany w 1765 roku, który brał udział w wielu słynnych bitwach morskich i przetrwał do dziś. Podczas bitwy pod Trafalgarem na pokładzie "Zwycięstwo" został śmiertelnie ranny Admirał Nelson. Żaglówka stoi obecnie w suchym doku w Portsmouth i służy jako muzeum morskie.

"Zwycięstwo" Stępkę rozpoczęto 23 lipca 1759 roku w stoczni w mieście Chatham, u szczytu siedmioletniej wojny między Anglią a Francją o wpływy w koloniach Indii Wschodnich i Ameryki Północnej. Prototyp nowego żaglowca był wówczas jedynym pancernikiem Royal George we flocie brytyjskiej. Budową nowego statku kierował główny inspektor angielskiej admiralicji Thomas Slade. To on przypadkowo odkrył w jednym z magazynów zapas kłód składowanych tam przez ponad dziesięć lat, z których następnie zbudowano budynek "Zwycięstwo". Dzięki tym kłodom kadłub żaglówki przetrwał do dziś. Nowy pancernik "Zwycięstwo" miał być piątym żaglowcem o tej nazwie we flocie brytyjskiej. Ostatni zginął w czasie burzy w 1743 r. Nowy statek został zbudowany bardziej niż spokojnie. Gotowy kadłub zwodowano dopiero 7 maja 1765 roku. A wszystkie prace nad wyposażeniem nowego statku zostały ukończone po kolejnych 13 latach! Powodem tego były niekończące się konflikty zbrojne, a w stoczni wszystkie wysiłki włożono w naprawę statków uszkodzonych w bitwach.

W 1778 pancernik "Zwycięstwo" został ostatecznie wcielony do służby w brytyjskiej marynarce wojennej jako okręt flagowy. Pierwszym kapitanem statku był John Lindsay. Na budowę żaglowca wydano ponad sześćdziesiąt tysięcy funtów szterlingów. Pancernik „Zwycięstwo” stał się jednym z największych statków tamtych czasów, jego kadłub miał 69 metrów długości i 15,7 metra szerokości. Żaglowiec przewoził 100 dział różnych kalibrów: od sześciu do 42 funtów; jednoczesna salwa ze wszystkich jego dział wynosiła około 500 kilogramów metalu. Żaglówka miała podwójne poszycie (zewnętrzne i wewnętrzne), wykonane z najlepszych gatunków drewna, później część podwodną kadłuba pokryto blachą miedzianą. Główne dekoracje "Zwycięstwo" stalowa figura dziobowa przedstawiająca króla Jerzego III oraz balkony na rufie statku, ozdobione rzeźbami. Żaglowiec miał kabiny tylko dla admirała i kapitana, dla marynarzy nie było kabin; spali oni bezpośrednio na jednym z pokładów (w sumie było ich cztery) w hamakach, które na dzień zwijano i odkładano do środka. specjalne pudełka. W magazynku dziobowym przechowywano amunicję do licznych dział, a podczas walki bomby ręcznie podnoszono na górne pokłady. Boki statku były czarne, a otwory armat zaznaczono na żółto. Załoga żaglowca liczyła prawie tysiąc osób.

Pancernik „Zwycięstwo” sumiennie pełnił swoją służbę, broniąc interesów Anglii na morzu, aż do 1798 roku. W tym czasie brał udział w takich bitwach jak bitwa pod św. Wincentym w 1797 r. i bitwa pod Ouessant w 1778 r. Ale najsłynniejsza bitwa "Zwycięstwo" był jeszcze przed nami.

W 1798 roku nagle postanowiono wykluczyć pancernik ze służby w marynarce wojennej, uznając, że okręt służył już wystarczająco dużo przez 20 lat. A okręt flagowy zamienił się najpierw w szpital, a następnie w pływające więzienie. Ale już w 1799 r. Admiralicja Brytyjska zmieniła decyzję i statek wysłano do naprawy. Remont statku trwał do 1803 roku i kosztował ponad siedemdziesiąt funtów szterlingów, więcej niż cała pierwotna konstrukcja.

15 września 1805 roku nad odnowionym statkiem podniesiono banderę admirała – do dowodzenia "Zwycięstwo" został słynnym dowódcą marynarki wojennej Horatio Nelsonem. W tym czasie tak zwane wojny napoleońskie były w pełnym rozkwicie. 21 października 1805 roku miała miejsce słynna bitwa pod Trafalgarem, w której flota brytyjska pokonała sprzymierzone siły francusko-hiszpańskie. Admirał Nelson miał do dyspozycji 27 okrętów przeciwko 33 wrogim. Eskadrą francusko-hiszpańską dowodził admirał Villeneuve. W wyniku tej bitwy brytyjscy przeciwnicy stracili 18 statków i 7000 ludzi (2600 zabitych i rannych, 4400 wziętych do niewoli), Brytyjczykom udało się uratować wszystkie swoje statki, ale stracili też 450 zabitych i 1230 rannych. Najważniejszą stratą Brytyjczyków był słynny admirał – Horatio Nelson został śmiertelnie ranny na pokładzie "Zwycięstwo". Podczas bitwy sam żaglowiec ucierpiał: maszt mizzen został złamany przez kulę armatnią, grot i przedni maszt zostały wyrzucone ze stopni. I po bitwie "Zwycięstwo" został oddany do naprawy.

Po kapitalnym remoncie żaglowiec wziął udział w kilku kolejnych bitwach na Bałtyku, a w 1811 roku stał się statkiem transportowym. W 1812 r "Zwycięstwo" został wydalony z brytyjskiej marynarki wojennej, służąc wiernie ojczyźnie przez 53 lata. I wydawałoby się, że życie żaglówki powinno się na tym zakończyć. Większość jego braci jest zwykle zatapiana po wycofaniu ze służby, ale "Zwycięstwo" miał szczęście i na całe sto lat osiadł w porcie Gosport, stając się żywym pomnikiem wydarzeń roku 1805 na Przylądku Trafalgar. Od 1824 roku organizuje coroczne kolacje ku pamięci bitwy i admirała Nelsona.

Na początku XX wieku państwo "Zwycięstwo" było tak źle, że chcieli to wyrzucić. Ale statek znów był broniony. J. Callender i D. Sturdy włożyli w to wiele wysiłku. Dzięki nim udało się zebrać znaczne środki na kolejny remont. "Zwycięstwo". Renowację statku zakończono w 1922 roku, żaglowiec umieszczono w stałym suchym doku w Portsmouth i stał się muzeum. Podczas II wojny światowej kadłub żaglowca został przebity 250-kilogramową bombą lotniczą, w wyniku czego statek przeszedł kolejną naprawę.

Dzisiaj "Zwycięstwo" jedno z najczęściej odwiedzanych i lubianych muzeów w Anglii. To nie tylko statek, ale pomnik chwały morskiej i dumy narodowej Brytyjczyków. Cały dochód z wycieczek przeznaczony jest na utrzymanie statku, ale teraz najważniejszym wrogiem legendarnego pancernika stał się czas, który z roku na rok stopniowo niszczy słynny statek...

Opis zestawu statku Zwycięstwa

Armaty na górnym pokładzie są osadzone na ramach z orzecha włoskiego i mają spodnie i talię. Latarnie, poręcze, płoty i inne elementy wykonane z mosiądzu, odlewu lub orzecha. Około stu pięknych metalowych armat i karonad„Brąz” polerowany, aby nadać im naturalny wygląd. Otwory pistoletu otwierają się i zamykają na zawiasach. W zestawie łydki na sandałach, wszystkie górne platformy są osłonięte.

Ogólnie rzecz biorąc, drzewce modelu wykonane jest dość szczegółowo, jak wszystkie modele Corela. Podstawka zapewniona, nici olinowe o pięciu średnicach, flagi. 14-arkuszowe rysunki i instrukcje zawierają diagramy w pełnym rozmiarze i w skali. Od 2011 roku w związku ze zmianami technologicznymi nadruki na flagach uległy rozmyciu.

O nas
Obiecujemy, że:

• Mając ponad 15-letnie doświadczenie, oferujemy tylko najlepsze produkty na rynku, eliminując oczywiste produkty nieudane;
• Dostarczymy towar naszym klientom na całym świecie dokładnie i szybko.

Regulamin Obsługi Klienta

Chętnie odpowiemy na wszelkie istotne pytania, które masz lub możesz mieć. Skontaktuj się z nami, a my dołożymy wszelkich starań, aby odpowiedzieć Ci tak szybko, jak to możliwe.
Nasz obszar działalności: prefabrykowane drewniane modele żaglowców i innych statków, modele do montażu parowozów, tramwajów i wagonów, modele 3D z metalu, prefabrykowane zegarki mechaniczne z drewna, modele konstrukcyjne budynków, zamków i kościołów z drewna, metal i ceramika, narzędzia ręczne i elektronarzędzia do modelarstwa, materiały eksploatacyjne (ostrza, dysze, akcesoria szlifierskie), kleje, lakiery, oleje, bejce. Blachy i tworzywa sztuczne, rury, profile metalowe i plastikowe do samodzielnego modelowania i wykonywania makiet, książki i czasopisma dotyczące obróbki drewna i żeglarstwa, rysunki statków. Tysiące elementów do samodzielnego budowania modeli, setki rodzajów i standardowych rozmiarów listew, arkuszy i matryc z cennych gatunków drewna.

1. Dostawa na cały świat. (z wyjątkiem niektórych krajów);
2. Szybka realizacja otrzymanych zamówień;
3. Zdjęcia prezentowane na naszej stronie zostały wykonane przez nas lub udostępnione przez producentów. Jednak w niektórych przypadkach producent może zmienić opakowanie produktu. W takim przypadku prezentowane zdjęcia będą miały wyłącznie charakter poglądowy;
4. Podane terminy dostaw podawane są przez przewoźników i nie obejmują weekendów ani świąt. W godzinach szczytu (przed Nowym Rokiem) czas dostawy może się wydłużyć.
5. Jeśli nie otrzymałeś opłaconego zamówienia w ciągu 30 dni (60 dni w przypadku zamówień międzynarodowych) od wysyłki, skontaktuj się z nami. Prześledzimy zamówienie i skontaktujemy się z Tobą tak szybko, jak to możliwe. Naszym celem jest zadowolenie klienta!

Nasze atuty

1. Wszystkie towary znajdują się w naszym magazynie w odpowiednich ilościach;
2. Mamy największe w kraju doświadczenie w dziedzinie modeli żaglówek drewnianych, dlatego zawsze potrafimy obiektywnie ocenić Twoje możliwości i doradzić, co wybrać do Twoich potrzeb;
3. Oferujemy różne metody dostawy: poczta kurierska, poczta zwykła i EMS, SDEK, Boxberry i Business Lines. Przewoźnicy ci mogą całkowicie zaspokoić Twoje potrzeby pod względem czasu dostawy, kosztów i położenia geograficznego.

Mocno wierzymy, że będziemy Twoim najlepszym partnerem!

Brytyjski plan był celowo prosty. Podzielili flotę na dwie eskadry. Jedną dowodził admirał Horatio Nelson, który zamierzał rozerwać łańcuch wroga i zniszczyć okręty w awangardzie oraz w centrum, natomiast druga eskadra pod dowództwem kontradmirała Cuthberta Collingwooda miała zaatakować wroga od tyłu.

21 października 1805 roku o godzinie 06:00 flota brytyjska utworzyła dwie linie. Okrętem flagowym pierwszej linii, składającej się z 15 okrętów, był pancernik Royal Sovereign, na którym pływał kontradmirał Collingwood. Druga linia pod dowództwem admirała Nelsona składała się z 12 okrętów, a okrętem flagowym był pancernik HMS Victory. Drewniane pokłady posypano piaskiem, który chronił przed ogniem i wchłaniał krew. Po usunięciu wszystkiego, co niepotrzebne, co mogłoby przeszkadzać, marynarze przygotowali się do bitwy.

O godzinie 08:00 admirał Villeneuve wydał rozkaz zmiany kursu i powrotu do Kadyksu. Taki manewr przed rozpoczęciem bitwy morskiej zdenerwował formację bojową. Flota francusko-hiszpańska, która była formacją w kształcie półksiężyca zakrzywioną w prawo w stronę lądu, zaczęła chaotycznie zawracać. W formowaniu statków pojawiły się niebezpieczne luki w oddali, a niektóre statki, aby uniknąć zderzenia z sąsiadami, zmuszone były „wypaść” z szyku. Tymczasem admirał Nelson się zbliżał. Zamierzał przełamać linię, zanim francuskie żaglowce zbliżyły się do Kadyksu. I udało mu się. Rozpoczęła się wielka bitwa morska. Leciały kule armatnie, maszty zaczęły się łamać i opadać, ludzie umierali, ranni krzyczeli. To było kompletne piekło.

W szeregu bitew, w których Brytyjczycy odnieśli zwycięstwo, Francuzi zajęli pozycję obronną. Starali się ograniczyć szkody i zwiększyć szanse odwrotu. To francuskie stanowisko spowodowało wadliwą taktykę wojskową. Na przykład załogom dział nakazano celować w maszty i takielunek, aby uniemożliwić wrogowi ściganie francuskich statków w przypadku wycofania się. Brytyjczycy zawsze celuli w kadłub statku, aby zabić lub okaleczyć załogę wroga. W taktyce walki morskiej za najskuteczniejszy uznawano ostrzał wzdłużny wrogich okrętów, ostrzał prowadzony był od strony rufy. W tym przypadku, po celnym trafieniu, kule armatnie rzuciły się od rufy na dziób, powodując niesamowite uszkodzenia statku na całej jego długości. Podczas bitwy pod Trafalgarem francuski okręt flagowy Bucentaure został trafiony takim ostrzałem, co spowodowało opuszczenie jego bandery i Villeneuve poddał się. Podczas bitwy nie zawsze można było wykonać skomplikowany manewr niezbędny do podłużnego ataku na statek. Czasami statki stały obok siebie i otwierały ogień z niewielkiej odległości. Jeśli załoga statku przeżyła straszliwy ostrzał, czekała ich walka wręcz. Przeciwnicy często starali się przejąć swoje statki.

Victoria to legendarny statek brytyjskiej marynarki wojennej. Został uruchomiony w 1765 roku. Jest to okręt liniowy, który brał udział w bitwie pod Trafalgarem; admirał Nelson został ranny na pokładzie. Najciekawsze jest to, że ten okręt, który nie brał udziału w walkach po 1812 roku, przetrwał do dziś. Od 1922 r. spoczywa w najstarszym doku w Portsmouth, jest doskonałym przykładem ówczesnej marynarki wojennej, obecnie przekształcono go w muzeum i jest najstarszym kompletnym statkiem z minionej epoki panowania Anglii na morzu.

„Victoria” – okręt flagowy angielskiej floty

„Victoria” jest statkiem pierwszej klasy; statki tej klasy posiadają minimum trzy maszty. Starożytne statki nosiły broń tylko na burtach, więc najskuteczniejszą taktyką bojową było ustawienie kilku statków w linii i wystrzelenie salwy. Armaty dużego sześćdziesięciometrowego statku, wystrzelone jednocześnie z jednej strony, wystrzeliły prawie pół tony kul armatnich! Takie duże statki nazywano pancernikami.

Historia „Wiktorii”

Stępkę statku „Victoria” położono 23 lipca 1759 roku w Chatham według projektu Thomasa Slade’a. Według raportu dzień był słoneczny i jasny. Początkowo do budowy zatrudniono 250 osób, jednak wojna siedmioletnia pokrzyżowała plany i statek zwodowano dopiero w 1765 roku. Wymiary „Victoria” były zbliżone do maksymalnych możliwych dla drewnianego statku, bez użycia metalu w głównych konstrukcjach. Długość Victorii wynosi 227 stóp, czyli 69 metrów, szerokość 51 stóp i 10 cali – prawie 16 metrów. Obudowa została wzmocniona warstwą miedzi. Na statku zastosowano kierownicę; była to innowacja; wcześniej statki posiadały mechaniczny system podnoszący do sterowania masywną kierownicą. Broń żeglarska również stała się znacznie wydajniejsza. Na ostrych kursach używaliśmy skośnych sztaksli i bezenów, na pełnych kursach używaliśmy lisów.

Budowa „Wiktorii”

Specjalna komisja Admiralicji przyjęła statek w 1776 roku. W piątek 8 maja 1778 roku Victoria po raz pierwszy podniosła żagle, oddała salut ze swoich dział i wypłynęła w morze pod dowództwem Sir Johna Lindsaya.

Cechy konstrukcyjne statku

Statek ma cztery pokłady rozciągające się na całej długości kadłuba. Zaopatrzenie, prowiant, proch i wodę przechowywano na najniższym pokładzie. Kabiny personelu medycznego i kadetów znajdowały się bezpośrednio za kokpitem, także na dolnym pokładzie. Kubrick stał się siedzibą podczas działań wojennych. Na dolnym, środkowym i górnym pokładzie znajdowało się po 30 dział różnych kalibrów. Burta Wiktorii mogła wysłać prawie pół tony kul armatnich na odległość ponad mili. Środkowy pokład artyleryjski mieścił ambulatorium i kuchnię. Członkowie załogi spędzili noc na wiszących pryczach na środkowym i dolnym pokładzie dział. Kabina admirała znajdowała się na rufie, na górnym pokładzie działowym. Górny otwarty pokład dział zawierał głównie takielunek i wciągarki, za pomocą których sterowano statkiem.

Wnętrze statku

Wewnątrz „Victoria” – modelka

Pokład broni

Biuro słynnego admirała Nelsona, który poprowadził flotę brytyjską do zwycięstwa na Wiktorii, było niewielkie, a jego osobista kabina była na ogół skromna; admirał spał na wiszącej pryczy. Nelson przyjął gości i funkcjonariuszy w jadalni. Stanowiło to wyraźny kontrast z bogatą dekoracją galeonów z poprzedniego stulecia. Chociaż Victoria z zewnątrz wygląda jak ogromny trzypiętrowy pałac, nie posiada tak wielu dekoracji i rzeźb jak wcześniejsze statki. Wszystko jest podporządkowane celowości wojskowej.

W doku w Portsmouth

Statek przypomina pływającą fortecę zaprojektowaną, aby zapewnić Anglii dominację na morzu. To „drewniana brama Anglii”, której nie można przekroczyć.

Bitwa pod Trafalgarem

W 1778 roku Francja uznała niepodległość Ameryki i ślubowała bronić swoich stosunków handlowych z młodym państwem za pomocą broni. Anglia zaczęła przygotowywać się do wojny.

„Victoria” przygotowuje się do bitwy

Kiedy Napoleon doszedł do władzy, stosunki nie tylko się pogorszyły, ale wybuchła wojna. Uczestniczyła w nim Wielka Brytania w sojuszu z Austrią, Rosją, Szwecją i Królestwem Neapolu. Armia Napoleona była najsilniejsza na lądzie, blokowała komunikację z Wielką Brytanią, ale z kolei Anglia nałożyła na Napoleona blokadę morską, uniemożliwiając zaopatrzenie wojsk i komunikację Napoleona z koloniami. Bonaparte postanowił zebrać wszystkie siły morskie, oczyścić kanał La Manche z angielskich statków i wylądować wojska w Anglii. W tym celu Napoleon zebrał dużą połączoną flotę Francji i Hiszpanii. Jednak we Francji w tym czasie brakowało kompetentnych i zręcznych oficerów marynarki wojennej, zostali zniszczeni przez rewolucję. Brytyjscy marynarze byli doświadczonymi wojownikami, brali udział w wielu bitwach. Zderzenie tych flot doprowadziło do największej i najbardziej rozpowszechnionej bitwy morskiej XIX wieku - bitwy pod Trafalgarem. Bitwa rozpoczęła się 21 października 1805 roku na atlantyckim wybrzeżu Hiszpanii w pobliżu miasta Kadyks. Wynik tej bitwy miał pokazać, kto jest teraz właścicielem morza, a ostatecznie całego świata. Przeciwko 33 brytyjskim statkom pod dowództwem admirała Nelsona na okręcie flagowym Victoria znajdowało się 40 statków połączonej floty pod dowództwem Pierre-Charlesa Villeneuve’a.

„Wiktoria” w bitwie pod Trafalgarem

Na początku bitwy pod Trafalgarem „Victoria” posiadała 104 działa, w tym dwie 64-funtowe karonady i 30 32-funtowych dział. Przygotowując się do bitwy, Nelson wziął pod uwagę wszystkie czynniki: falę, wiatr, fale. Uformował statki w dwie kolumny i stanął na czele lewej strony. Włożył mundur wyjściowy i wyszedł na górny pokład, żeby go było widać. Na namawianie wszystkich do zejścia na dół odpowiedział – marynarze muszą się spotkać ze swoim dowódcą. O jedenastej padły pierwsze strzały w zaciętej bitwie.

Początek bitwy

Dwie kolumny zanurzyły się w środek formacji połączonej floty francusko-hiszpańskiej. Flota ta stała w szyku półksiężyca; nie miała czasu na uformowanie się w kolumny; Rozpoczęła się historyczna bitwa. Wiodące statki Brytyjczyków przedarły się przez formację, strzelając ze wszystkich swoich dział. Victoria wpłynęła pomiędzy dwa największe statki wroga: hiszpański, potężny gigant Santisima Trinidad, wyposażony w 144 działa, oraz francuski okręt flagowy Bucentaure.

„Victoria” bierze udział w bitwie abordażowej z francuskim statkiem

Formacja statków była mieszana, każdy statek szukał wroga i walczył z nim. Nelsona widział strzelec na francuskim statku Redontable, z którym „Victoria” wdał się w bitwę abordażową, i zadał mu śmiertelną ranę. Horatio Nelsona zabrano do szpitala Victoria; ze szpitala Nelson ciągle pytał o postęp bitwy. „Ten dzień jest twój” – odpowiedzieli mu, chociaż do tego czasu nie było jasne, czy Brytyjczycy wygrali, czy nie.

Nelson był w środku bitwy

Nelson zmarł. Brytyjczycy kontynuowali bitwę; byli znacznie lepsi w wyszkoleniu od Francuzów i Hiszpanów; Brytyjczycy odpowiadali na każdą salwę floty francusko-hiszpańskiej trzema salwami. Angielscy artylerzyści wyróżniali się także celnością - strzelając w luki armat, unieszkodliwiali artylerię wroga. Trzy godziny po rozpoczęciu bitwy większość statków połączonej eskadry została pokonana lub schwytana. O drugiej po południu Bucentaure poddał się wraz z dowódcą floty francusko-hiszpańskiej Villeneuve. Statki połączonej floty zaczęły opuszczać bitwę. Wynik bitwy stał się jasny. Alianci stracili 17 statków (Santisima Trinidad zatonął podczas transportu podczas sztormu) i ponad siedem tysięcy ludzi. Brytyjczycy stracili 2 tysiące marynarzy, ale uratowali wszystkie statki, chociaż niektóre były tak poobijane i zepsute, że trzeba je było holować. Victoria z ciałem Nelsona została odholowana do Gibraltaru w celu naprawy.

Dalsze losy statku

Po naprawie statek patrolował wybrzeża Bałtyku i Hiszpanii do 1812 roku. Następnie wrócił do Portsmouth. W 1889 roku Victoria stała się okrętem flagowym Naczelnego Wodza i pozostaje nią do dziś. W 1922 roku postanowiono nadać okrętowi wygląd, jaki miał pancernik podczas bitwy pod Trafalgarem. Obecnie okręt zamieniono na muzeum.

Pokład broni

Na rufie