Yol tasarımı. Yol işçisinin Dizin Referans ansiklopedisi. Cilt V. Karayollarının tasarımı Bir rota nasıl tasarlanır?

Otoyol tasarlamak modern dünyanın en öncelikli görevlerinden biridir, çünkü inşa edilen yollar yolcu, yük ve toplu taşıma araçlarının seyahat ettiği arterlerdir. Modern bir ulaşım sistemi, tüm unsurları birbirine bağlı ve doğrudan birbirine bağlı olan karmaşık bir organizmadır. Şu anda bir otoyolun tasarımı büyük ölçüde yerleşim alanları, rekreasyon alanları, endüstriyel işletmeler ve diğer kamu merkezleri arasındaki mevcut bağlantılarla belirlenmektedir.

Modern dünyanın yaşamı, malların veya nüfusun normal taşınmasını sağlayabilecek organize ve açıkça işleyen bir mekanizma olmadan hayal edilemez. Günümüzde otoyolun yetkin tasarımı, yolların sürekli artan trafik akışına ve yüksek hızlara kesinlikle adapte olmaması nedeniyle özellikle önemlidir.

Bu neden gerekli?

Bu prosedürün uygulanması, araçların tasarım hızlarına uygun olarak güvenli, rahat, düzenli ve en konforlu hareketini sağlamalıdır. Ayrıca otoyolun yetkin tasarımı, tek tip trafik koşullarının elde edilmesini, sürücülerin görsel yönelim ilkelerine tam uyumu ve çeşitli kavşak ve kavşakların uygun ve son derece güvenli bir konumunu elde etmeyi mümkün kılar. Bu yüzden bu kadar önemli.

Pek çok özel bölge sahibi, neden otoyolları araştırmaları ve tasarlamaları gerektiğini düşünüyor, çünkü sadece rotayı doldurmak ve üzerine asfalt döşemek yeterli. Ancak bir kişi hiç böyle bir şeyle karşılaşmadıysa, en azından yüzeysel olarak uğraşmanız gereken işlerin tam listesini tanıyarak başlamak ve bunları gerçekleştirmenin maliyetine ve olası olasılıklara bakmak daha iyidir. sonuçlar.

Kamuya açık yolları, kavşakları veya herhangi bir şehir caddesini döşemeye başlamadan önce, bu tür işleri yapmak için öncelikle izin almanız gerekir ve bu, otoyolların araştırılmasını ve tasarlanmasını gerektirir. Tüm çalışmaların izinsiz yapılması, sonuçta trafik polisi temsilcilerinin çağrılmasıyla sonuçlanacak, onlar ilk önce uygun bir emir verecek ve yakın gelecekte tüm yorumlar tamamen ortadan kaldırılmazsa kavşak veya yol kapatılacak. tamamen ortadan kaldırılacak ve tesisin işletilmesine yasak getirilecek. Bu bağlamda, her şeyin orijinal durumuna geri getirilmesi gerekecek, bu da büyük miktarda para israfı olacak, yol bir sanayi sitesine, benzin istasyonuna, kafeye veya yazlık köye çıkarsa, onların işleyişi de durdurulacaktır.

Bu başka neyi tehdit edebilir?

SNiP'ye göre otoyol tasarlamanın sadece kırma taş, asfalt döşemek ve yol işaretleri koymak olmadığını herkes anlamıyor. Bu prosedürün uygulanması sürecinde, inşaat alanında bulunan tüm tasarlanmış ve mevcut iletişimler dikkate alınmalıdır, çünkü işçilerin kurulum sırasında yanlışlıkla bir gaz boru hattını, su kaynağını veya fiber optik kabloyu kırmaları son derece rahatsız edici olacaktır. Sonuçta iletişim sahiplerine yönelik kayıpların onarılması ve tazmin edilmesi müşterinin sorumluluğunda olacaktır ve bu işin maliyeti çok yüksektir.

Bu nedenle SNiP'de belirtilen standartlara tam olarak uyulmalıdır. Karayollarının tasarımı yalnızca profesyonel uzmanlara güvenilmelidir, çünkü profesyonel inşaatçıların bile dikkate almayabileceği birçok nokta vardır. Nitelikli mühendisler, yolun uzun süreli ve güvenli çalışması için gerekli olabilecek her türlü önlemi alır, çeşitli yükler için tabanın yapısını ve taşıma kapasitesini hesaplar ve ayrıca erozyon olasılığını önlemek için drenaj sistemleri sağlar. yol yatağının ve diğer birçok nüansı dikkate alın.

çeşitler

Başlangıç ​​​​olarak, prensipte ne tür yolların mevcut olduğuna karar vermeye değer:

• Otoyol, araçların sürekli bir rota boyunca hareket ettiği ve erişimin her beş kilometrede bir sağlandığı bir ulaşım yoludur.
• Otoyol, üç kilometreye eşit basitleştirilmiş bir erişim seviyesi olması bakımından ilk türden farklıdır.
• Düzenli kullanım - önceki ikisinin tanımına girmeyen diğer tüm yol türleri.

Seçilen yolun türüne bağlı olarak planlama özellikleri de önemli ölçüde değişir. Tasarım sürecinde rölyefin çeşitli özellikleri, yol yüzeyinin türü, meteorolojik koşullar, bitişik yollar, yaklaşık hizmet ömrü, trafik akışının yoğunluğu ve mukavemet özellikleri dikkate alınır.

Planlama

Planlama sürecinde yapmanız gereken ilk şey rotayı net bir şekilde tanımlamaktır. Otoyol hiçbir durumda tarım alanları, şehir merkezleri, eşsiz doğal manzaralar ve her türlü sanayi kompleksi üzerinden döşenmemelidir. Çoğu durumda, planlama sırasında mühendisler önce yolun döşeneceği bölge hakkında bir ön araştırma yapar ve ayrıca tüm olası rotaları harita üzerinde işaretler. Bundan sonra sunulan seçeneklerin her birinin tüm avantajlarını ve dezavantajlarını belirlemek için ayrıntılı bir analiz gerçekleştirilir.

Daha sonra TCH aracılığıyla yol tasarımı yapılmadan önce belirli bir güzergah seçiliyor ve detaylı analizi yapılıyor. Daha sonra tasarım çizimleri oluşturulur, ancak aynı zamanda arazi sahipleri ve toprakları üzerinden yol güzergahlarının döşeneceği çeşitli kuruluşlar öneri ve yorumlarını ifade etme hakkına sahiptir. Temel olarak, planlama sürecinde, çeşitli ayarlamaların yapıldığı sonuçlara göre bağımsız bir tasarım incelemesi düzenlenir.

Son aşamada proje onaylandıktan sonra çok sayıda çalışma çizimi oluşturulur. Doğrudan rotaya ek olarak çizimler aynı zamanda kavşakları, yol çıkışlarını ve girişlerinin yanı sıra araba yollarını, kavşakları, köprüleri ve diğer yapıları da çok detaylı bir şekilde göstermektedir. Yol yüzeyinin ve kaldırımın döşenmesi sürecinde hangi özel ekipmanların kullanılacağının da belirlenmesi zorunludur.

Aşamalar

Böylece planlama birkaç ana aşamaya ayrılabilir:

1. Rotanın geliştirilmesi ve onaylanması.
2. Güzergahın düzenlenmesi ve müteakip restorasyon önlemleriyle ilgili bir dizi teklifin hazırlanması.
3. Projenin koordinasyonu ve ilgili tüm departmanlardan destek alınması.
4. Yeşil alanların planlanmasını da içermesi gereken dokümantasyonun dikkatli bir şekilde geliştirilmesi.

Yol inşaatının en acil sorunlarından biri, asıl amacın içine döşenen rotayı dahil etmek olduğu peyzaj planlamasıdır. Bu durumda aşağıdaki noktalara dikkat etmelisiniz:

• yol yüzey tipi seçimi;
• mevcut tüm yeşil alanların korunması;
• yeni ekimlerin oluşturulması;
• eğimlerin düzenlenmesi;
• bir dizi restorasyon çalışmasının geliştirilmesi.

Özellikle TCH üzerinden yollar inşa ediyorsanız, bu tür inşaatların uzun vadeli, büyük ölçekli ve özenli araştırmaları içermesi gerektiğini unutmayın. Tasarım standartları, bu tür çalışmaların her aşamasında dikkate alınması gereken birçok farklı nüansı içerir. Olumlu yönler arasında şu anda kemerli yol yüzeyleri ve yumuşak dönüşlerle ray döşemenin mevcut ilkelerinin herhangi bir peyzaj özelliğiyle mükemmel bir şekilde birleştirilmesi yer alıyor.

Nereden başlamalısınız?

Otoyolların, şehir sokaklarının veya herhangi bir bitişik bölgenin inşaatı ile karşı karşıya kalırsanız, bu çalışma birkaç adımda yapılmalıdır:

1. Yol alt temellerinin tasarımı.
2. Arka plan bilgilerinin toplanması.
3. Gerekli tüm belgelerin nihai tasarımı ve yayınlanması.
4. Projenin müşteri ve ilgili otoritelerle koordinasyonu.

Egzersiz yapmak

Bu aşamada aşamalara ve yapılan iş türlerine karar vermek son derece önemlidir. Mesele şu ki, belirttiğiniz listeye (büyük onarımlar, yeni inşaat, yeniden yapılanma vb.) Bağlı olarak, yapılan iş hacminin yanı sıra her türlü belgenin verilmesi gereken kuruluşların tam listesi de doğrudan değişecektir. koordineli. Örneğin, bir yol tasarlama görevinde büyük onarımlar yerine yeniden yapılanmayı belirtirseniz, bu durumda kapsamlı bir devlet incelemesinden geçmeniz ve çeşitli geometrik parametreleri standartlara getirmeniz gerekecek ve bu çalışmayı gerçekleştirmek büyük bir çaba gerektirecektir. zaman ve para miktarı.

Görevlendirme aynı zamanda tam kopya sayısını ve düzenlenecek dokümantasyonun türünü, genel tasarım zaman çerçevesini, döşenen güzergahın spesifik kategorisini ve diğer birçok nüansı da belirtmelidir. Unutmayın ki, verilen görev gereği karayollarının hazırlanması, tasarımı ve inşası yapılacak, kapsamı dışında kalan her şeyin ayrı ayrı tartışılması gerekecek.

Arkaplan bilgisi

Bu veri listesi, her türlü mühendislik araştırmasını, çalışma alanında bulunan iletişimlerin sahiplerinden gelen teknik şartnameleri ve koordinatör kurumlardan alınan çeşitli mektupları içermektedir. İlk bilginin miktarı doğrudan belirli bir nesnenin özelliklerine bağlıdır. Küçük araba yolları, kavşaklar veya park alanları inşaatı için şehir tabletleri yeterlidir; otoyol tasarım standartları da jeolojik ve jeodezik araştırmaları gerektirir.

Tasarım

Bu aşama en uzun ve en pahalı olanıdır. Teknik şartnameler alındıktan sonra toplam iş hacmi ciddi oranda artmakta, asfalt ve kırmataş en maliyetli giderlerden çok uzaklara dönüşmektedir.

İdarenin, bölgenin ek peyzaj düzenlemesini, kaldırımların, otoparkların ve bisiklet yollarının yanı sıra çevre düzenlemesinin hassas bir şekilde "talep ettiği" durumlarla sıklıkla karşılaşıyoruz. Örneğin kamuya açık yollarla kavşakların düzenlenmesinden bahsediyorsak, SOGU ve Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği, otoyol kavşaklarının zorunlu tasarımını, geçiş ekspres şeritli kavşakları, aydınlatma düzenlemesini, çeşitli trafik ışığı tesislerini ve gerekirse

Yol aydınlatması kalabalık alanlara kurulmalıdır ve asıl amacı yol ve kaldırımların normal görünürlüğünü sağlamaktır. Drenaj iki farklı şekilde gerçekleştirilebilir - fırtına drenajı veya ayrı drenaj hendekleri. Drenajın tasarlanması sürecinde, çeşitli giriş ve çıkış noktalarının yanı sıra düzenleyici eğimlerin de dikkate alınması ve sağlanması son derece önemlidir. Suyu bitişik alanlara yönlendirme sürecinde çoğu zaman yerel arıtma tesislerinin kurulması da gereklidir.

Bir inşaat alanında bulunuyorlarsa, mal sahipleri her halükarda düzenleyici belgelere uygun olarak bunların korunmasını veya yeniden inşa edilmesini talep edeceklerdir. Bu nedenle, otoyolların tasarımına ilişkin öneriler artık yalnızca yol yüzeyiyle sınırlı değildir; bu da diğer birçok uzmanlık alanından mühendislerin katılımını gerektirir ve bu da toplam inşaat maliyetini önemli ölçüde artırır.

Nasıl gerçekleştirilir?

Tasarıma başlarken, başlangıçta çeşitli mukavemet hesaplamaları yapılır ve ancak o zaman bunlara dayanarak boyuna ve enine profiller hesaplanır. Tasarım sürecinde, projenin teknik ve mali yönleri de hesaplanır, ardından kanvasın inşası için gerekli tüm maliyetlerin tahminini gösteren ayrıntılı tasarım ve tahmin belgeleri hazırlanır.

Yolun doğal manzaraya uyumlu bir şekilde yerleştirilebilmesini sağlayacak mühendislik ve çevre çözümleri seçilmektedir. Proje belgelerinin geliştirilmesi sırasında çevresel durumun analiz edilmesiyle, çevreye en az zararla daha fazla inşaat yapılması mümkün olacaktır.

Yol tasarımı, yerel topoğrafyanın özellikleri dikkate alınarak bir dizi mühendislik araştırmasının yanı sıra toprak parametrelerinin analizi temelinde gerçekleştirilir. Yol tasarımı sürecinde profesyoneller modern yazılım sistemlerinin yanı sıra özel mühendislik ekipmanlarını da kullanıyor.

Modern gerçekliklerde, proje dokümantasyonunun profesyonel gelişimini otomatik sistemler olmadan hayal etmek imkansızdır. Her birinde matematiksel modelleme ve bilgisayar optimizasyonu, yapılan işin genel kalitesini önemli ölçüde artırabilir, ayrıca inşaat için gereken maliyeti, zamanı ve toplam malzeme miktarını azaltabilir. Zamanla tasarım çalışmalarını yürütme yöntemleri, tam anlamıyla 20 yıl önce kullanılan geleneksel tasarım ilkelerinden tamamen sapıyor.

Koordinasyon

Tasarım belgelerinin onaylanmasına dahil olan kurumların listesi, otoyolların tasarım kurallarının belirlendiği göreve yansıtılmalıdır. Herhangi bir yorum veya soru ortaya çıktığında tasarımcılar her zaman doğrudan bir uzmanla iletişime geçerek yorumları ortadan kaldırabilir veya çeşitli ayarlamalar yapabilir. Çoğu durumda, bağımsız veya devlet sınavları ayrı ayrı not edilir.

Tüm olumlu onaylar alındıktan sonra yol bölümünün tasarımı tamamlanmış sayılabilir. Daha sonra inşaat işi yapmak için izin alabilirsiniz.

Karayollarını tasarlarken tasarım belgelerinin aşağıdaki bölümleri geliştirilir.

Karayolu tasarımı. Bölüm 1. Genel açıklayıcı not.

1.Genel bilgiler.

2. Mevcut yolun özellikleri (fotoğraf malzemeleri), yol pasaportu verileri.

3. Doğal - iklimsel faktörler.

4. Onaylanan yatırım gerekçesine uygun olarak muhtemel trafik yoğunluğu ve kompozisyonu (yatırım gerekçesi gerçekleştirilmişse).

5. Tasarım kararlarının gerekçesi:

5.2.Güzergah seçeneklerinin şeması (alternatif tasarım için).

5.3.İnşaat alanının hazırlanması. Mevcut yapay yapıların sökülmesi, binaların, yapıların ve bitkilerin yıkılması veya taşınması ihtiyacı. İletişimin yeniden yapılandırılmasına veya korunmasına yönelik önlemler.

5.4. Alt zemin türleri. Alt zemin toprakları. Alt zeminin güçlendirilmesi.

5.5.Yol kıyafetleri. Yol kaplama tasarım seçenekleri.

5.6 Karayolundan, yol yatağından ve bitişik bölgeden drenaj. Gerekçe. Yapay yapıların özet ifadesi.

5.7.Yapay yapılar. Gerekçe.

5.7.1 Mühendislik - jeolojik ve hidrojeolojik koşullar.

5.7.2.Teknik tasarım koşulları. Yapılardaki boyutlar ve tasarım yükleri. Köprü ve üst geçitlerin boyutları.

5.7.3. Varyant çalışmaları ve tasarım çözümlerinin gerekçeleri.

5.7.5 Muayene cihazları.

5.7.6 Drenaj yapıları, merdivenler, güçlendirme işleri. Bariyer çit tipinin seçimi ve gerekçesi.

5.8 Kabul edilen inşaat yöntemleri.

5.9. Özel mühendislik yapıları.

5.10.Kavşaklar ve kavşaklar.

5.11 Koşullar, düzenleme, trafik güvenliği.

5.12.Çevresel önlemler.

5.13.Yeni teknolojiler, tasarımlar, malzemeler.

5.14. İnşaatın organizasyonu. İnşaatın organizasyonu için temel hükümler. İşin yürütülmesi sırasında trafiğin organizasyonu. İş sağlığı ve güvenliği çözümleri.

5.15 Tesisin inşaat maliyeti.

5.16.Karayolunun bakım ve işletmesine ilişkin çalışmaların organizasyonu.

5.18 Ana teknik ve ekonomik göstergeler. Nesnenin ana teknik ve ekonomik göstergelerinin, özel göstergelerin, ana iş hacimlerinin ve yol uzunluğu birimi başına maliyetin, yapay yapının birim alanı başına karşılaştırma tablosu.

Karayolu tasarımı. Bölüm 2. Onay belgeleri.

1. Teknik koşullar ve onay belgelerinin listesi.

2.Teknik şartnamelerin ve onay belgelerinin kopyaları.

Karayolu tasarımı. Bölüm 3. Arazi edinimi.

1. Açıklayıcı not. Geçiş hakkı genişliğinin gerekçesi, yol kenarı şeridi.

2. Sınırlarının bir taslağının eklenmesiyle arazi parsellerinin seçimi, geçiş hakkı dönüş noktalarının koordinatları ve tesviye noktalarının yüksekliklerinin bir kataloğunun yanı sıra nesnenin konumunun ön onayına ilişkin kararlar üzerinde hareket eder.

3. Arazi kullanıcıları ve arazilere göre dağıtımı ile birlikte, süresiz ve sabit süreli kullanım için tahsise tabi arazi alanlarının listesi.

4. Üçüncü taraf bakiye sahiplerinin bakiyesine devredilecek, inşaat ve yeniden inşa halindeki nesnelerin listesi.

5. Federal yolların mülkiyetiyle ilgili inşaat ve yeniden inşa halindeki nesnelerin mülkiyet beyanı.

6. Fondan arazi kaybından kaynaklanan kayıpların hesaplanması.

7. Bir otoyolun inşası (yeniden inşası) amacıyla satın alınan arsaların ve gayrimenkul nesnelerinin piyasa değerinin değerlendirilmesine ilişkin rapor.

8. Arsa ve gayrimenkul sahipleriyle yapılan anlaşmalar.

Karayolu tasarımı. Bölüm 4.

Mülk ve inşaat (yeniden inşaat) maliyetlerinin bakiye sahipleri tarafından paylaşılması.

Karayolu tasarımı. Bölüm 5.Çevresel koruma.

1. Açıklayıcı not (gerekirse).

2. Çevresel tedbirlerin gerekçesi.

3. Tasarlanan yapıların inşaat beyanı.

4. Arazi ıslahı.

5. İşin kapsamı.

6. Çizimlerin listesi. Çevresel yapıların çizimleri (varsa).

7. Sivil savunma ve acil durumların önlenmesine yönelik mühendislik ve teknik önlemler (eğer özel gereklilikler varsa).

Karayolu tasarımı. Bölüm 6. Otoyol için inşaat çözümleri.

6.1. Hazırlık çalışmaları:

İletişimin yeniden inşası için konsolide plan;

Ekipman özellikleri (gerekirse);

Kamu hizmetleriyle kesişme ve bağlantıların kayıtları, binaların ve yapıların yıkımı, yer değiştirmesi, iletişimin yeniden inşası, ormanların kesilmesi, sökülmesi vb.;

İşin hacmi;

Çizimlerin listesi. Çizimler (gerekirse).

6.2. Yol planı, alt zemin ve kaldırım:

Açıklayıcı not (gerekirse);

M 1:1000 (gerekirse) - 1:2000'deki genel yol planı. drenaj yapıları;

Boyuna profil;

Alt temel ve drenaj, yerel koşulları dikkate alan tipik alt temel yapılarının enine profilleri, kazık enine profilleri, kazı işi hacimlerinin kilometrelerce uzunluktaki beyanları, fırlatma kompleksleri arasında dağıtımla güçlendirme çalışmaları;

Yol kaplaması, tasarlanmış yol kaplaması beyanı, yol kenarı takviyesi beyanı, banketlerin ve ayırma şeridinin güçlendirilmesiyle yol kaplama yapılarının enine profilleri, yol yüzeyinden drenaj yapılarının beyanı, fırlatma kompleksleri departmanı ile çalışma beyanı;

Küçük yapay yapılar, fırlatma kompleksleri arasındaki dağılım, yapay yapı tasarımları, çizimler ile ilgili açıklamalar ve çalışma kapsamı.

6.3. Ulaşım değişimleri:

Açıklayıcı not (gerekirse);

Trafik yoğunluğu ve kompozisyon şeması, kavşak türleri, ulaşım kavşak seçenekleri;

Kabul edilen seçenek, inşaat sırası, kavşak ve kavşakların listesi;

Tesislere ve başlangıç ​​​​komplekslerine göre dağıtımla birlikte iş miktarlarının beyanları;

Çizimler listesi, iş hacimleri tablosu, enine ve boyuna profiller, alt temel yapıları, yol kaplaması içeren plan çizimleri.

6.4. Yol koşulları, trafik organizasyonu ve güvenlik:

Açıklayıcı not (gerekirse);

Yol işaretlerinin, çitlerin ve işaretlerin yerleşimi;

Otobüs durakları ve dinlenme alanlarının listeleri;

Teknolojik iletişim cihazlarının listesi;

Yol aydınlatma cihazlarının listesi;

Tasarlanan yolun trafik hızı ve kapasitesine göre değerlendirilmesine yönelik grafikler;

Çizimlerin, çizimlerin listesi.

6.5. Girişler:

Açıklayıcı not (gerekirse);

Erişim güzergahının, alt temel ve yol kaplama yapılarının planları, enine ve boyuna profilleri, diğer çizimler (gerekirse);

Yapay yapıların listesi;

Fırlatma kompleksleri için çalışma sayfaları;

Çizimlerin listesi.

6.6. Yol hizmetinin binaları ve yapıları:

Açıklayıcı not (gerekirse);

Mevcut yol bakım hizmeti (DES) komplekslerinin yerleşimi, geliştirme önerileri;

Tasarlanan dizel elektrik santrali komplekslerinin harici ağ planları ile genel planları;

Ağırlık kontrolü, trafik kaydı, meteorolojik gözlemler ve diğer çizimler için noktaların yerleşimi;

İş bildirimleri;

Çizimlerin, çizimlerin listesi.

Karayolu tasarımı. Bölüm 7. Yapay yapılar için inşaat çözümleri:

Açıklayıcı not (gerekirse);

İş bildirimleri;

Aşağıdakiler dahil çizimler ve hesaplama sonuçları:

M 1:500'deki köprü geçişinin planı;

Köprünün genel görünümü, genel ve yerel erozyon, düzenleyici yapılar, surlar;

Boyutları olan genel destek türleri, toprak veya kazıklı temel üzerindeki yüklerin belirtilmesi, toprağın taşıma kapasitesi, donatı, malzeme verileri, destekleyici parçaların türü;

Bireysel proje durumunda boyutları, kesiti, malzeme verileri, takviye ile açıklıkların genel görünümü - hesaplama sonuçları;

Yapay bir yapıdan drenaj, dolgu yamaçları boyunca drenaj.

Karayolu tasarımı. Bölüm 8. İnşaat organizasyonu:

Fırlatma kompleksleri, fırlatma komplekslerinin devreye alınma sırası ve zamanlaması;

Yolun inşaat master planı;

Yolların, köprülerin ve üst geçitlerin inşaatına ilişkin programlar;

Temel kaynaklar, bina yapıları, ürünler, malzemeler, ekipmanlar için gereksinimlerin listesi;

Temel yapı malzemelerinin kaynağının beyanı;

Su ve enerji kaynaklarına geçici bağlantı için teknik koşullar, çalışma programı ve inşaat düzeni;

İnşaat malzemeleri ve atık bertaraf sahalarının genel planları;

Mühendislik iletişimi, inşaat için enerji temini;

Çizimlerin, çizimlerin listesi;

İnşaat sırasında trafik organizasyon şeması;

İşin kapsamının özeti.

Karayolu tasarımı. Bölüm 9. Özet tahmin (fiyat düzeyi göreve göre belirlenir):

Açıklayıcı not;

Diğer bakiye sahipleri dikkate alınarak maliyetlerin özeti;

Fırlatma kompleksleri için özet tahminler;

Tam gelişim için konsolide tahmin;

Onaylanmış teknik şartnamelere uygun olarak geliştirilen mevcut fiyat seviyesindeki iş türleri için birim fiyatlar;

Destekleyici materyaller.

Karayolu tasarımı. Bölüm 10.

Yerel ve yerinde tahmin hesaplamaları dahil. kaynak (varsa her fırlatma kompleksi için ayrı ayrı).

Karayolu tasarımı. Bölüm 11. Yol bakım çalışmalarının organizasyonu.

Karayolu tasarımı. Bölüm 12. Yeni teknolojilerin, ekipmanların, tasarımların ve malzemelerin tanıtılması.

Karayolu tasarımı. Bölüm 13. İhale dokümantasyonu:

Açıklayıcı not;

İhale dökümanları;

Proje dokümantasyonu, çizimler;

Teknik özellikler;

Nesneler için iş miktarlarının listesi.

Dorgeoproekt şirketi Novosibirsk ve Novosibirsk'te çok çeşitli yol tasarımı hizmetleri sunmaktadır. Ayrıca tüm devlet kurumlarıyla projeler koordine ediyoruz.

Erişim yollarının tasarımı

Erişim yolları hemen hemen her büyük ölçekli projenin kritik bir bileşenidir. Ne hakkında konuştuğumuz hiç önemli değil - Novosibirsk yakınlarında uzak bir köy köyünün inşası veya bazı endüstriyel tesislerin optimizasyonu - her iki durumda da gelecekteki otoyolların tek doğru ve ekonomik açıdan uygun konumunu profesyonel olarak formüle edeceğiz. , büyük otoyollar ve otoyollarla bağlantıları. Sahanın teknik ve operasyonel özelliklerini, tüm hizmet ağlarının düzenini ve konumunu ve diğer faktörleri dikkate alacağız.

Proje onayı

Dorgeoproekt şirketi ilk verileri topluyor ve yol inşaatı için ilk izin belgelerini hazırlıyor. Tasarım çalışmasının tamamlanmasının ardından, tasarım ve tahmin belgeleri üzerinde denetleyici makamlarla anlaşmaya varılır.

Detaylı yol tasarımı

Yol yapım süreci birkaç aşamadan oluşmaktadır. Bunlardan biri, toprağın özelliklerini ve peyzajın tüm ayrıntılarını (nehirler, dereler, eğimler ve yükseltiler, diğer arazi düzensizlikleri vb.) dikkate alan tasarımdır. Bu tür bir inşaat, gerekli tüm belgeleri içeren ayrıntılı bir proje olmadan gerçekleştirilemez. Dorgeoproekt şirketinin uzmanları, Novosibirsk ve Novosibirsk bölgesindeki yolların tasarımı, ilgili belge paketinin hazırlanması ve aslında inşaatı için hizmet vermektedir.

Ön aşamada, yol döşemeye hazırlık sürecinde, özel tasarım kuruluşlarının gelecekteki inşaat sahasında jeolojik çalışmalar yapması gerekmektedir. Bu durumda çeşitli kartografik noktalardaki toprak özellikleri dikkate alınır. Bu tür çalışmalara çeşitli niteliklere sahip kalifiye uzmanların dahil olması gerekir: haritacılar, haritacılar, kadastrocular ve diğerleri. Görevleri yüzeyleri yüklere karşı dayanıklılık açısından incelemek, arazinin durumunu dikkate almak, ayrıntılı bir plan hazırlamak ve çok daha fazlasını yapmaktır.

Şu tarihte: yol tasarımı Aşağıdaki arazi parametreleri dikkate alınır:

• gelecekteki inşaatların farklı noktalarındaki toprakların jeolojik özellikleri;
• çevredeki alanların jeolojik özellikleri;
• yeraltı suyu seviyesi;
• zamanla toprağın olası deformasyon ve büzülme derecesi.

Tüm temel hesapları, tasarımları ve planları her metrekare dikkate alınarak bu alanın özelliklerine göre yapılır. Toprağın zayıf olduğu düşünülüyorsa, yol döşenmeden önce güçlendirilmesi için çalışmalar yapılmalıdır. Arazinin tüm özelliklerini dikkate alarak belgelerin hazırlanmasını içeren ön prosedür teknolojik olarak doğrudur ve çalışma sırasında yol yüzeyinin deformasyonunu ve tahribatını önlemenizi sağlar.

Dorgeoproekt şirketi, her türlü karmaşıklıktaki topraklarda yolların kusursuz tasarımı ve inşası konusunda zengin ve çok yönlü deneyime sahiptir. Bizimle iletişime geçtiğinizde nitelikli tavsiyelerin yanı sıra her düzeydeki karmaşık yolların tasarımı, inşası ve onarımı için eksiksiz bir hizmet paketi alacaksınız.