Pahlawan Uni Soviet Gennady Eliseev - melonjak selamanya. Fakta yang tidak diketahui tentang jet ram pertama Kapten Eliseev

Hidup kita singkat, seperti sepotong beton.

Dan di atasnya – ada yang jatuh, ada yang lepas landas selamanya…”

(V. Vysotsky “Lagu tentang Teman yang Mati”)

Gennady Nikolaevich Eliseev (26 Desember 1937, Stalingrad - 28 November 1973, SSR Georgia) - pilot (lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Militer Bataysk pada tahun 1959), wakil komandan skuadron Resimen Penerbangan Tempur ke-982 dari Divisi Penerbangan Tempur ke-283 dari Angkatan Udara ke-34 Distrik Militer Transkaukasia, kapten, Pahlawan Uni Soviet.

Prestasi

Pada tanggal 28 November 1973, Kapten Eliseev dengan pesawat tempur MiG-21SM lepas landas dari lapangan terbang Vaziani untuk mencegat pesawat penyusup yang menyerbu wilayah udara Soviet di wilayah Lembah Mugan (Azerbaijan).

Mig-21

Tamu tak diundang tersebut ternyata adalah F-4 Phantom II Iran (beberapa sumber secara keliru menyebutkan T-33 atau bahkan EU-130E), yang sedang menjalankan misi pengintaian dalam kerangka program Project Dark Gene Amerika-Iran. .

F-4 Phantom II

Pertempuran udara terjadi di wilayah SSR Georgia. Setelah menerima perintah untuk menghancurkan penyusup, Eliseev menembakkan dua rudal R-3 ke arahnya, setelah itu dia menabraknya, mengenai unit ekor dengan sayapnya. Ini adalah serangan udara ketiga terhadap pelanggar perbatasan dengan pesawat jet dalam sejarah penerbangan Soviet.

Awak Phantom (Mayor Shokouhnia dari Iran, yang kemudian tewas dalam Perang Iran-Irak, dan Kolonel Amerika John Saunders) berhasil keluar, ditahan oleh penjaga perbatasan dan dibebaskan setelah 16 hari. MiG Eliseev jatuh ke gunung setelah ditabrak, menewaskan pilotnya.

Alasan mengapa Eliseev tidak menggunakan meriam udara yang dipasang di pesawatnya masih belum jelas. Agaknya, persenjataan meriamnya gagal.

Tempat pemakaman dan hadiahnya

Eliseev dimakamkan di Volgograd, di pemakaman di Gunung Dar (distrik Voroshilovsky).

Dengan dekrit Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet tertanggal 14 Desember 1973, “atas keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan,” Kapten Gennady Nikolaevich Eliseev secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet dan dianugerahi Ordo Lenin dan Emas Medali bintang untuk kerabat pahlawan.

Di Volgograd, sebuah jalan di mana sebuah plakat peringatan dipasang dinamai Eliseev.

Pada tahun 1975, sebuah monumen yang terbuat dari granit yang dipoles dengan relief dasar aluminium palsu didirikan di kuburan. Monumen tersebut menggambarkan potret Eliseev dan bertuliskan: 1937-1973. Eliseev Gennady Nikolaevich, Pahlawan Uni Soviet.

Di kota Bereza (Belarus), sebuah plakat peringatan didirikan untuk menghormati Pahlawan Uni Soviet, pilot G. N. Eliseev. Plakat tersebut dipasang di dinding rumah No. 39 di Kota Utara, tempat ia tinggal selama tiga tahun (1961-1964) saat bertugas di Resimen Penerbangan Tempur ke-927.

Tbilisi, kota. Vaziani. Sekolah menengah dinamai Pahlawan Uni Soviet Kapten G. N. Eliseev

Pada tanggal 28 November 1973, pilot pesawat tempur MiG-21SM GN Eliseev, dengan mengorbankan nyawanya sendiri, menghancurkan sebuah pesawat yang melanggar perbatasan udara Uni Soviet. Ini merupakan serangan serudukan pertama yang menggunakan pesawat jet. Nama pahlawan selamanya dimasukkan dalam daftar unit militer tempat ia mencapai prestasi tersebut, dan skuadron tersebut diberi nama "Eliseevskaya".

Prestasi Kapten Eliseev

Gennady Nikolaevich Eliseev lahir pada tahun 1937 di Stalingrad. Pada tahun 1959 ia lulus dari Sekolah Penerbangan Militer Bataysk. Bertugas di berbagai unit penerbangan tempur. Tempat terakhir adalah garnisun dekat kota Vaziani di Georgia, tempat Eliseev, dengan pangkat kapten, menjabat sebagai wakil komandan skuadron Resimen Penerbangan Tempur ke-982 dari Angkatan Udara ke-34 Distrik Militer Transkaukasia.

Pada tanggal 28 November 1973, Kapten Eliseev sedang bertugas di lapangan terbang. Pada pukul 12:20, sebuah pesan diterima bahwa pesawat pengintai RF-4C Phantom Angkatan Udara Iran telah menyerbu wilayah Uni Soviet di Lembah Mugan (Azerbaijan). Setelah menerima perintah dari pos komando, Eliseev berangkat dengan pesawat tempur MiG-21SM untuk mencegat penyusup tersebut.

Pesawat tempur Soviet menyusul Phantom ketika sudah dekat dengan perbatasan. Setelah mendapat perintah untuk menghancurkan sasaran, ia menembakkan dua pasang rudal udara-ke-udara R-3. RF-4C menembakkan umpan panas dan rudal lewat. Penggunaan meriam berisiko, karena penyusup sudah sangat dekat dengan perbatasan, dan penembakan tidak menjamin kekalahan pesawat Iran buatan Amerika. Ngomong-ngomong, itu adalah pesawat kembar, dan di kokpitnya, bersama dengan pilot Iran Mayor Shokuniya, ada Kolonel Amerika John Saunders. Pesawat itu sedang dalam misi pengintaian.

Perintah datang dari darat: “Hentikan penerbangan musuh bagaimanapun caranya!” Eliseev menjawab: "Saya mengerti, saya melakukannya." Ini adalah kata-kata terakhirnya.

Mendekati Phantom, MiG memukul ekornya dengan sayapnya. Iran kehilangan kendali, awaknya berhasil keluar dan ditahan oleh penjaga perbatasan.

MiG tidak kehilangan kendali dan mulai turun dengan mulus. Pilot tidak melakukan kontak. Dan tak lama kemudian pesawat itu menabrak gunung. Menurut versi yang paling masuk akal, selama serudukan, kepala Eliseev terbentur kaca dan kehilangan kesadaran. Hal inilah yang menyebabkan kematiannya. Ini terjadi pada 13:15.
Kapten Gennady Nikolaevich Eliseev secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.

Foto: RF-4C/ Foto: wikimedia

Dari fiksi hingga asumsi obyektif

Peristiwa sebelum prestasi ini dipelajari secara menyeluruh oleh komisi. Akibatnya, perintah Panglima Angkatan Udara menunjukkan kurangnya pelatihan bagi perwira pembina yang memiliki sedikit pengetahuan tentang persenjataan pesawat tempur TNI Angkatan Udara.

Menurut kesaksian salah satu saksi mata peristiwa dramatis tersebut, yang tidak dimuat dalam dokumen resmi, ada kejadian fatal yang ikut campur dalam cerita ini.

Phantom Iran terlihat di radar oleh petugas tugas operasional pos komando Jangra terlebih dahulu - pada saat lepas landas dari lapangan terbang di Tabriz. Ketika ancaman pelanggaran perbatasan muncul, seorang pejuang yang sedang bertugas dikerahkan dari lapangan terbang di Marneuli dan diambil kendali. Namun peralatan titik pemandu tiba-tiba kehilangan tenaga, sehingga pesawat tempur yang kehilangan kendali terpaksa kembali ke lapangan terbang.

Dengan penundaan yang sangat lama, MiG Eliseev diangkat dari lapangan terbang Vaziani. Setelah sampai di kawasan tersebut, ia mulai meminta kendali dari titik bimbingan Jangra. Tapi dia kehilangan energinya.

Eliseev terdengar di PN terdekat dan mengarah ke sasaran. Namun penembak memutuskan bahwa dia tidak berurusan dengan MiG-21SM, tetapi dengan Su-15, yang tidak memiliki persenjataan meriam. Hal ini, sampai batas tertentu, menjadi alasan “penggunaan kemampuan tempur pesawat tempur yang tidak lengkap”. Artinya, tidak seluruh kemampuan pesawat terpakai, yang lebih tinggi pada MiG-21SM dibandingkan Su-15, karena peluncuran titik serangnya yang berbeda.

Ada juga bukti bahwa cerita tersebut bahkan lebih kompleks daripada yang dijelaskan dalam sumber resmi. Setelah salvo rudal pertama, pilot Phantom, menyadari bahwa segalanya bisa berakhir bagi mereka bukan di penjara Soviet, tetapi di kuburan, dan keluar. Salvo kedua juga tidak mengenai penyusup. Dan Eliseev menabrak petarung yang sudah kosong itu.

Ada bukti yang berbeda, yang merupakan ciri khas tahun 90-an, ketika periode 70 tahun sebelumnya dalam sejarah kita biasanya ditutupi dengan lapisan cat hitam yang tebal. Diduga, menurut beberapa kolonel, Eliseev menabrakkan pesawat latih Iran dari bawah, sehingga pilotnya tidak melihat MiG dan tidak mengerti apa yang terjadi dengan pesawat ringan mereka. Dan diduga tidak ditemukan peralatan mata-mata di antara reruntuhan. Oleh karena itu, saya harus meminta maaf kepada dua orang jujur...

Nasib seorang mata-mata

Ngomong-ngomong, di situs web dalam domain Inggris yang didedikasikan untuk "Phantom" di Angkatan Udara Iran, jejak-jejak mayor Iran dan kolonel Amerika dapat ditemukan. Anehnya, penulis situs tersebut, mengenai kejadian yang sedang kami selidiki, menyatakan bahwa ada rumor bahwa penerbangan tersebut adalah penerbangan pengintaian, namun belum terkonfirmasi. Kedengarannya seperti cakewalk, tapi sebenarnya itu adalah pesawat pengintai (RF-4C).

Mayor Shokuniya lebih muda dari Eliseev. Dia mulai terbang di pangkalan udara di Tabriz dengan pesawat tempur multi-peran ringan F-5, yang dipasok secara massal oleh Amerika Serikat terutama ke negara-negara Asia sejak pertengahan tahun 60an. Dan sekali lagi dia terbang dengan modifikasi mata-mata - RF-5A. Pada tahun 1972, ketika Amerika Serikat mengintensifkan kegiatan intelijen dari Iran, ia beralih ke RF-4C dua tempat duduk.

Mayor Iran dan kolonel Amerika dibebaskan setelah 16 hari. Rupanya, pengaruh diplomatik yang kuat digunakan dalam masalah ini.
Shokuniya melanjutkan pelayanannya. Dia hidup lebih lama dari Eliseev selama beberapa tahun. Pada tanggal 27 Januari 1982, seorang pilot Iran tewas dalam aksi perang dengan Irak. Omong-omong, kali ini dia juga ditembak jatuh oleh MiG-21. Anda tidak bisa lepas dari takdir.

Pada tanggal 28 November 1973, Kapten Gennady Eliseev, yang mengemudikan pesawat tempur MiG-21SM, menabrak pelanggar perbatasan Soviet hampir di Tbilisi - sebuah pesawat RF-4C PhantomII Angkatan Udara Iran. Mayor Angkatan Udara Iran Shokouhnia dan Kolonel Angkatan Udara AS John Saunders, yang mengemudikan Phantom, dikeluarkan, ditahan oleh penjaga perbatasan, dan 16 hari kemudian diserahkan ke pihak Iran. Kapten Gennady Eliseev meninggal. 12 hari kemudian dia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet secara anumerta. (Delapan tahun kemudian, pada 27 Januari 1982, seorang pilot Iran juga tewas dalam pertempuran udara selama Perang Iran-Irak).

Terlepas dari kenyataan bahwa 42 tahun telah berlalu sejak itu, cerita ini masih kelam, tidak jelas dan dilengkapi dengan banyak stempel yang belum terhapuskan seperti “Sangat Rahasia. Bakar sebelum membaca,” dan tidak ada interpretasi resmi yang jelas sama sekali. Hanya saja beberapa rincian identifikasi pilot pahlawan telah dideklasifikasi: Gennady Nikolaevich Eliseev lahir di Stalingrad pada tanggal 26 Desember 1937, dalam keluarga kelas pekerja.

Setelah lulus SMA pada tahun 1955, ia masuk ke Sekolah Penerbangan Militer Bataysk yang dinamai A.K. Serov, dan lulus pada tahun 1959. Tempat dinas terakhir adalah Distrik Militer Transkaukasia (ZakVO), garnisun Vaziani, yang berjarak kurang lebih 20 km dari Tbilisi. Jabatan terakhirnya adalah wakil komandan skuadron Resimen Penerbangan Tempur ke-982, Divisi Penerbangan Tempur ke-283, Angkatan Udara ke-34.

Salah satu versi dari apa yang terjadi terlihat seperti ini. Pada tanggal 28 November 1973, sistem pertahanan udara kembali mencatat pelanggaran perbatasan negara dari Iran, dan sinyal alarm pertama tiba di pos komando Korps ke-15 Distrik Pertahanan Udara Baku. Menurut sejumlah sumber, saat itu ada instruksi yang memerintahkan, jika memungkinkan, untuk memaksa pesawat angkut penyusup mendarat di lapangan terbang kami, dan menembak jatuh pesawat tempur tanpa peringatan. Sasarannya diidentifikasi sebagai pesawat tempur, dan didampingi oleh batalion teknik radio yang ditempatkan di desa Imishli.

Untuk mencegat sasaran, dua pesawat Korps Pertahanan Udara ke-15 dengan cepat diterbangkan ke udara, dan untuk mendukungnya, sebuah MiG 21SM dari Angkatan Udara ke-34 ZakVO, yang dikemudikan oleh Kapten Eliseev, diterbangkan dari lapangan terbang Vaziani. Titik panduan, dengan memperhitungkan bahwa petarung Eliseev lebih dekat dengan target, memberikan perintah: “Hancurkan target!”

Hal ini dapat dilakukan dengan dua cara: MiG 21SM dipersenjatai dengan empat rudal udara-ke-udara jarak menengah R 3R (jangkauan penerbangan 1,5 hingga 8 km, kecepatan 550 meter per detik, waktu penerbangan 21 detik, hulu ledak 11 . 3 kg, sekering radio non-kontak akan menghasilkan ledakan jika rudal lewat lebih dekat dari 30 meter dari target) dan meriam GSh 23L bawaan - kapasitas amunisi 200 peluru.

Peluncuran pertama! - Eliseev melaporkan, menembakkan salvo ganda pertama. Lalu ada keheningan. Setelah beberapa saat, sebuah laporan baru menyusul: “Peluncuran kedua!” Pasangan kedua P 3P pergi. Dan lagi keheningan: sebuah rindu. Ada versi yang terlewatkan oleh rudal karena Phantom menembakkan perangkap panas, tetapi ini diragukan: penembakan perangkap panas pasti telah terekam. Sebaliknya, masalahnya ada pada rudal itu sendiri dan sistem panduan sasarannya: R 3 dari modifikasi pertama, seluruhnya disalin dari rudal AIM 9 Sidewinder Amerika, karena fitur spesifik elektronik Soviet, dicirikan oleh ketidakteraturan, tidak terlalu dapat diandalkan. , dan seringnya meleset dan gagal.

Kemudian kapten menerima perintah dari darat: pergi ke ram, dengan tenang menjawab "Ya untuk ram!" Setelah itu tanda kedua pesawat tersebut menghilang dari layar radar. Hampir secara resmi diyakini bahwa kapten menggunakan sayap MiG-nya untuk memotong unit ekor Phantom, meskipun para petugas yang berada di pos komando hari itu sangat yakin bahwa Eliseev memukul penyusup bukan dengan sayap, tetapi dengan sayap. seluruh tubuh, setelah itu MiG 21 meledak di udara. Masih belum jelas mengapa pilot tidak menggunakan meriam pesawatnya. Menurut salah satu versi, dia masih mencoba menembak, tetapi setelah ledakan pertama, senjatanya macet. Di mana teknisi pesawat dan skuadron diduga kemudian dipenjarakan, serta semua orang yang bertanggung jawab atas senjata tersebut. Namun, tidak ada bukti mengenai hal ini.

Benar, ada versi yang menggunakan meriam itu berisiko, karena penyusup sudah sangat dekat dengan perbatasan, dan penembakan, kata mereka, tidak menjamin kekalahan Phantom. Ini jelas tidak masuk akal: rudal memiliki peluang lebih besar untuk terbang ke wilayah yang berdekatan, namun tetap digunakan. Eliseev tidak bisa menggunakan meriam tersebut karena macet atau tidak memiliki amunisi sama sekali.

Namun, ada versi lain mengenai senjata tersebut. Faktanya, MiG 21SM dengan meriam built-in, yang diproduksi pada tahun 1968-1971, masih tergolong langka di kalangan pasukan, karena mereka dilengkapi dengan unit angkatan udara terutama di teater operasi militer Eropa, dan bukan di Transcaucasia. Oleh karena itu, bahkan ada yang berpendapat bahwa Kapten Eliseev, yang sebelumnya menerbangkan modifikasi MiG lain yang hanya dilengkapi dengan rudal, di tengah panasnya pertempuran udara yang cepat bisa saja melupakan keberadaan senjata tersebut.

Tapi saya juga tidak percaya ini: wakil komandan skuadron adalah seorang pilot yang sangat berpengalaman dan berdarah dingin yang bertugas di unit tempur selama 14 tahun, jadi dia hampir tidak bisa melupakan hal ini. Ya, dan dari bawah mereka akan mengingatkannya, pada akhirnya. Ini berarti ada sesuatu yang salah terjadi pada senjatanya. Hanya ada satu hal yang tersisa, karena perintah tersebut, yang tidak perlu didiskusikan, terdengar tegas: "Hentikan penerbangan musuh dengan cara apa pun!"

Nanti, ketika penyelidikan dilakukan, Panglima Angkatan Udara Uni Soviet, Marsekal Udara Pavel Kutakhov, dengan perintahnya, akan menunjukkan kurangnya pelatihan petugas pemandu yang memiliki sedikit pengetahuan tentang persenjataan pesawat tempur Angkatan Udara. . Yang dengan fasih menunjuk pada pelaku utama tragedi tersebut, yang duduk di pos komando dan titik bimbingan.

Sejumlah sumber secara samar-samar mengatakan bahwa ketika Phantom Iran terlihat dan pencegat tugas diangkat ke udara, peralatan titik panduan tiba-tiba diduga kehilangan daya, yang pengoperasiannya tidak dapat dipulihkan, meskipun, tentu saja, ada daya cadangan. sumber yang tersedia. Diduga karena hal tersebut, pesawat tempur yang bertugas, karena kehilangan kontak dengan titik pemandu, terpaksa kembali ke lapangan terbang asal.

Baru setelah itu, dengan penundaan yang sangat lama, MiG 21SM milik Kapten Eliseev diangkat dari Vaziani, dan terpaksa menggunakan “layanan” dari titik panduan lain. Operator yang memutuskan bahwa dia membidik sasaran bukan MiG 21SM, tetapi Su 15 dengan hanya senjata rudal, tanpa wadah gantung berisi senjata, yang menurut mereka adalah alasannya, seperti yang dikatakan dalam perintah, “penggunaan tidak lengkap kemampuan tempur pesawat tempur tersebut.”

Agak aneh juga bahwa pilot Phantom berhasil melontarkan diri, meskipun ada ram: menurut logika, setelah pukulan seperti itu mereka seharusnya berakhir di kuburan. Mungkin mereka berhasil meninggalkan Phantom mereka sebelum serudukan, menyadari bahwa mereka tidak lagi diizinkan untuk pergi? Dengan satu atau lain cara, hal ini sama sekali tidak mengurangi kepahlawanan sejati Kapten Gennady Eliseev, memaksa kita untuk sekali lagi mengingat kebenaran abadi: di balik setiap prestasi selalu ada kekejaman atau kecerobohan seseorang...

: Gambar salah atau hilang

wakil komandan skuadron

Gennady Nikolaevich Eliseev(26 Desember, Stalingrad - 28 November, SSR Georgia) - pilot, wakil komandan skuadron Resimen Penerbangan Tempur ke-982 dari Divisi Penerbangan Tempur ke-283 dari Angkatan Udara ke-34 Distrik Militer Transkaukasia, kapten. Pahlawan Uni Soviet.

Pertempuran udara terjadi di wilayah SSR Georgia. Setelah menerima perintah untuk menghancurkan penyusup, Eliseev menembakkan dua rudal R-3 ke arahnya, setelah itu dia menabraknya, mengenai unit ekor dengan sayapnya. Ini adalah serangan udara ketiga terhadap pelanggar perbatasan dengan pesawat jet dalam sejarah penerbangan Soviet.

Tempat pemakaman dan hadiahnya

Aktivitas politik

Penghargaan

• Medali "Bintang Emas" Pahlawan Uni Soviet No.???? (14 Desember 1973) - secara anumerta;
• medali.

Penyimpanan

• Di Volgograd, sebuah jalan di mana sebuah plakat peringatan dipasang dinamai Eliseev.
• Sebuah monumen yang terbuat dari granit yang dipoles dengan relief dasar dari aluminium palsu didirikan di kuburan pada tahun 1975. Monumen tersebut menggambarkan potret Eliseev dan tulisan:

1937-1973. Eliseev Gennady Nikolaevich, Pahlawan Uni Soviet

• Terdaftar selamanya dalam daftar unit militer.
• Di Bereza (Belarus), sebuah plakat peringatan dipasang untuk menghormati Pahlawan Uni Soviet, pilot G. N. Eliseev. Plakat tersebut dipasang di dinding rumah No. 39 di Kota Utara, tempat ia tinggal selama tiga tahun (1961-1964) saat bertugas di Resimen Penerbangan Tempur ke-927.
• Di Tbilisi, desa Vaziani, sekolah menengah No. 1 dinamai G. N. Eliseev.

Tulis ulasan artikel "Eliseev, Gennady Nikolaevich"

Catatan

Tautan

. Website "Pahlawan Negara".

• di situs web "Air Ram".

Kutipan yang mencirikan Eliseev, Gennady Nikolaevich

Tidak ada perintah baru dari otoritas Prancis mengenai kelompok tahanan di mana Pierre berada, selama seluruh perpindahannya dari Moskow. Partai ini pada tanggal 22 Oktober tidak lagi memiliki pasukan dan konvoi yang sama dengan saat mereka meninggalkan Moskow. Separuh dari konvoi dengan remah roti, yang mengikuti mereka selama pawai pertama, berhasil dipukul mundur oleh Cossack, separuh lainnya melanjutkan; tidak ada lagi pasukan kavaleri yang berjalan di depan; mereka semua menghilang. Artileri, yang terlihat di depan selama pawai pertama, kini digantikan oleh konvoi besar Marsekal Junot, yang dikawal oleh pasukan Westphalia. Di belakang para tahanan ada konvoi peralatan kavaleri.
Dari Vyazma, pasukan Prancis yang sebelumnya berbaris dalam tiga kolom, kini berbaris dalam satu tumpukan. Tanda-tanda kekacauan yang diperhatikan Pierre pada pemberhentian pertama dari Moskow kini telah mencapai tingkat terakhir.

Pikhotina Tatyana
Kapten Eliseev - suatu prestasi di masa damai.

21 November 2011 Komunitas penerbangan luas di Rusia dan negara-negara tetangga akan dengan khidmat merayakan ulang tahun ke-101 Sekolah Pilot Penerbangan Militer Tinggi Kachinsky yang terkenal. Tahun ini, atas perintah Menteri Pertahanan Federasi Rusia, nama ini dikembalikan dari terlupakan dan ditugaskan ke bekas Sekolah Pilot Penerbangan Militer Tinggi Krasnodar. Tradisi penerbangan yang membanggakan terus berlanjut.

Sekolah ini didirikan pada tanggal 21 November 1910. Seperti Sekolah Perwira Penerbangan Sevastopol. Pada tahun 1922 Sekolah Penerbangan Sevastopol menggabungkan sekolah penerbangan penerbangan No. 1 dari kota Zaraysk, wilayah Moskow, dan bekas sekolah penerbangan Gatchina, yang didirikan pada tahun 1914. Dekat St. Dengan demikian, Sekolah Kachin menyerap tradisi dua sekolah penerbangan tertua di Rusia.

Sekolah Kachin mengumpulkan semua yang terbaik yang dimiliki penerbangan Rusia sejak tahun-tahun pertama keberadaannya.

Saya ingat dengan penuh semangat tahun-tahun saya belajar di sekolah. Pada suatu hari yang cerah di bulan September tahun 1974. Saya, seperti 250 taruna yang berhasil lulus ujian, terdaftar di tahun pertama Kachi. Setahun belajar intensif, dan pada bulan Mei 1975, di lapangan terbang dekat desa Tatsinskaya, kami mulai terbang. Saya ingat dengan rasa terima kasih pilot-instruktur pertama saya: komandan skuadron udara ke-2 resimen Morozovsky, Letnan Kolonel Sobakin, navigator kapten 2AE Golubev, komandan stasiun penerbangan pertama. Letnan Sychev dan pilot-instrukturnya Letnan Almaev. Itupun, dari mulut ke mulut, kami menyampaikan informasi tentang prestasi rekan senegara kami, warga Volgograd, pilot militer Kapten Eliseev, yang melakukan pendobrak di masa damai.

Dan hanya beberapa tahun kemudian salah satu surat kabar pusat menggambarkan prestasi rekan senegara kita dengan cara ini. “Anda tidak dapat menemukan metode pertempuran udara seperti itu di manual tempur mana pun – serudukan. Kadang-kadang Anda mendengar bahwa ini adalah tindakan putus asa, bahwa di tengah panasnya pertempuran, orang kehilangan naluri untuk mempertahankan diri. Mungkin ini terjadi. Tapi kapten Gennady Eliseev, di detik-detik terakhir hidupnya, sekali lagi membuktikan bahwa menabrak, pertama-tama, adalah tindakan pengorbanan diri yang tinggi.”

Tepat dari garis pantai Kaspia, garis perbatasan Iran-Azerbaijan mulus mengarah ke utara, membentuk tonjolan seluas ribuan kilometer persegi, tertanam dalam di wilayah Azerbaijan. Bagi pengintaian udara NATO, pola geografis ini terlihat pada awal tahun 70an. Temuan nyata.

Pada saat itu, perbatasan udara barat dan Timur Jauh Uni Soviet tertutup rapat sehingga semua upaya pesawat mata-mata asing untuk menembus wilayah kami dihentikan, seperti yang mereka katakan, sejak awal. Pada tahun 1970 Sebuah pesawat Angkatan Udara Amerika yang membawa dua jenderal Amerika dan seorang kolonel Turki bahkan terpaksa mendarat di lapangan terbang militer di Armenia. Opsi utara - dari Norwegia melalui Semenanjung Kola - juga diblokir oleh sistem pertahanan udara yang kuat. Perbatasan Kaukasia berdiri kokoh.

Dan hanya gerbang udara dari Iran yang sedikit terbuka. Pesawat pengintai NATO sering melintasi perbatasan Uni di bagian utara stasiun radar yang menonjol dan “terbuka”, menangkap percakapan udara dari angkatan udara yang sedang bertugas dan, setelah mengetahui tingkat kesiapan mereka, berangkat menuju laut . Pencegat kami, yang lepas landas dari lapangan terbang di Georgia, harus mengitari langkan naas, kehilangan menit dan detik yang berharga.

28 November 1973 Sistem pertahanan udara kembali mencatat pelanggaran perbatasan negara. Di pos komando Korps ke-15 Distrik Pertahanan Udara Baku, tempat sinyal alarm diterima, saat itu adalah kepala departemen politik korps tersebut, Mayor Jenderal Alexander Ostanin. Inilah yang dia katakan kepada koresponden Trud.

Pada tahun 1973, Amerika “mendarat” satu skuadron pesawat tempur F-104 di Iran. Dan perbatasan segera menjadi gelisah. Oleh karena itu, pada hari itu tidak ada seorang pun yang meragukan bahwa gol tersebut nyata. Kemajuannya diiringi oleh batalion teknis radio yang berlokasi di desa Imishli. Untuk beberapa alasan, nama kepala stasiun terpatri dalam ingatanku – Kapten Dark.

Pada saat itu, instruksi berlaku: bila memungkinkan, pesawat angkut penyusup harus mendarat di lapangan terbang kami, dan pesawat tempur harus ditembak jatuh tanpa peringatan apa pun. Komandan korps memberi perintah kepada Kapten Dark untuk menghancurkan pesawat musuh

Saat ini, dua pesawat tempur dari korps kami dan satu lagi sudah berada di udara, yang ternyata kemudian lepas landas dari lapangan terbang Vaziani di Georgia. Unit Angkatan Udara ke-34 Distrik Militer Transkaukasia ditempatkan di sana. Di pucuk pimpinan MIG-21 - papan 240 - adalah kapten Gennady Eliseev. Titik panduan segera menghitung bahwa Eliseev paling dekat dengan target. Kapten Dark memberinya perintah: “Hancurkan targetnya!”

Saya ingat betapa heningnya suasana di ruangan itu. Pejuang Eliseev mendekat. Hitungannya dalam hitungan detik.

Mulai pertama! - Eliseev melaporkan. Dan kemudian - diam. Setelah beberapa waktu, ada laporan lain: “Peluncuran kedua!” Dan lagi diam.

Tak seorang pun di pos pemeriksaan bersuara. Semua orang mengerti apa yang terjadi. Sebuah rudal udara-ke-udara meledak jika melewati jarak 30 meter dari sasarannya. Itu berarti sebuah kesalahan.

Rekan-rekan Gennady Eliseev saat ini sepertinya tidak akan memahami tekadnya yang sembrono ini. Dunia tempat kita hidup telah banyak berubah. Dan apa pun yang dikatakan orang, ada lebih banyak kepercayaan padanya. Dan kemudian, di kedua sisi Tirai Besi, iklim psikosis militer merajalela, dan ratusan awak pasukan strategis siap membawa peradaban ke dalam kiamat nuklir hanya dengan satu gerakan jari mereka. Eliseev diajari ini: jika Anda membiarkan penyusup lewat, perang akan semakin dekat. Dia diajari: musuh itu licik dan berbahaya, dia hanya menunggu saat untuk menyerang Tanah Air sosialis. Tidak ada waktu untuk membicarakan nyawa seseorang dengan kecepatan supersonik. Dan Eliseev memukul...

Yang gelap masih berhasil menyarankan: pukul dengan bidang sayap. Eliseev menjawab: "Saya memahami Anda!" Ini adalah kata-kata terakhirnya.

Tanda pesawat di layar pencari lokasi telah hilang. Kemungkinan besar, Eliseev menabrak pesawat musuh bukan dengan sayapnya, tetapi seperti torpedo, dengan seluruh tubuhnya. Mig-21 meledak di udara. Kapten gagal mengeluarkan. Namun pilot Amerika selamat. Mereka mendarat di dekat perbatasan dan ditahan oleh kelompok alarm dari pos terdekat.

Saya bertanya kepada Alexander Vasilyevich mengapa pilotnya tidak menggunakan meriam 23 mm, yang pada saat itu sudah mulai dipasang pada senjata flash jenis ini. Beberapa sumber melaporkan bahwa setelah ledakan pertama, senjata Eliseev gagal, dan teknisi senjata pesawat serta teknisi skuadron kemudian menerima hukuman masing-masing sepuluh dan tiga tahun penjara. Ostanin menjawab bahwa dia belum mendengar apapun tentang ini.

Rahasianya dapat diungkap melalui sebuah film yang merekam negosiasi antara “darat” dan Angkatan Udara 240. Untuk waktu yang lama film tersebut disimpan di ruang Lenin di batalion teknik radio. Kemudian - di museum Korps Pertahanan Udara ke-15. Namun setelah dibubarkan, film tersebut menghilang entah kemana.

Gelar Pahlawan Uni Soviet dianugerahkan kepada Kapten Gennady Eliseev dengan sangat cepat pada saat itu - pada 10 Desember 1973, hanya dua belas hari setelah kematiannya.

Eliseev Gennady Nikolaevich lahir pada tanggal 26 Desember 1937. Di kota Stalingrad (sekarang Volgograd) dalam keluarga kelas pekerja. Rusia. Anggota CPSU sejak 1961. Setelah lulus SMA pada tahun 1955. Ia masuk Sekolah Pilot Penerbangan Militer Bataysk, dan lulus pada tahun 1959. Disajikan di berbagai tempat. Tempat dinas terakhir adalah garnisun dekat kota Vaziani (Georgia).

Wakil komandan skuadron Resimen Penerbangan Tempur ke-982 (Angkatan Udara ke-34, Distrik Militer Transkaukasia) Kapten Eliseev G.N. 28 November 1973 Dia sedang menjalankan tugas tempur berikutnya di lapangan terbang Vaziani. Penduduk Volgograd ini menghabiskan hari terakhir hidupnya dengan bermartabat, setelah mencapai suatu prestasi atas nama Tanah Air. Rekan senegara kita, pilot militer Kapten Eliseev dimakamkan dengan khidmat di Volgograd di pemakaman di Gunung Dar (distrik Voroshilovsky). Di Volgograd, sebuah jalan di mana sebuah plakat peringatan dipasang dinamai Kapten Eliseev. Di makamnya pada tahun 1975. Sebuah monumen yang terbuat dari granit yang dipoles dengan relief dasar dari aluminium palsu muncul. Monumen tersebut menggambarkan potret Gennady Eliseev dan tulisan: 1937-1973. Eliseev Gennady Nikolaevich, Pahlawan Uni Soviet. Keluarga pilot militer Kapten Eliseev saat ini tinggal di kota Minsk (Belarus).

Nasib taruna KVVAUL yang lulus tahun 1978. Ternyata berbeda. Beberapa teman sekelas saya dilatih ulang untuk pesawat baru, pesawat serang Su-25, dan ikut serta dalam operasi tempur di Afghanistan pada awal 1980-an. Grup penerbangan saya yang ke-4, penerbangan ke-1, 2AE juga memiliki nasibnya sendiri. Pada tahun 1975 Kadet Alexander Antonov dikeluarkan dari tugas terbang. Sergei Yesenin, yang telah bertugas selama lebih dari 10 tahun di Angkatan Udara, dipindahkan ke Kementerian Luar Negeri sebagai penasihat kedutaan bidang penerbangan. Roman Urba bertugas di Angkatan Udara hingga runtuhnya Uni Soviet dan kembali dari wilayah Irkutsk ke Vilnius, ke Lituania yang merdeka. Dari semua lulusan tahun 1978 kami yang terbang dengan 2AE, hanya Kolonel Dubovik yang masih menerbangkan pesawat serang Su-25 di Angkatan Udara Belarusia. Saya sesekali datang ke pameran dasar panorama “Pertempuran Stalingrad” untuk sekali lagi melihat wajah masa muda saya: di lokasi tersebut, pesawat L-29 dan Mig-21 membeku dalam satu formasi. Mereka sudah lama tidak terbang. Tapi aku tidak percaya akan hal itu...

Menurut rencana Kementerian Pertahanan Federasi Rusia untuk sekolah penerbangan Angkatan Udara, pangkalan udara dan pusat pelatihan ulang personel penerbangan hingga tahun 2020. Direncanakan pembelian 130 pesawat latih Yak-130 generasi ke-4. Sampai tahun 2015 Semua pesawat latih L-39 yang berlokasi di sekolah penerbangan Angkatan Udara Rusia dan pusat pelatihan ulang pilot harus dinonaktifkan. Pada tahun 2010 Pusat pelatihan ulang personel penerbangan Lipetsk menerima 6 pesawat latih Yak-130 produksi pertama. Dan tahun ini, 4 pesawat produksi Yak-130 pertama terbang dari pabrik pesawat ke pangkalan udara Sekolah Pilot Penerbangan Kachin dekat Borisoglebsk.

Saya iri pada pilot dan taruna KVVAUL yang duduk di kokpit pesawat Yak-130 baru tahun ini. Meja terbang ini akan membuka prospek bagi taruna modern untuk menguasai pesawat tempur generasi ke-5, yang akan memasuki formasi tempur Angkatan Udara Rusia di akhir studinya. Semoga berhasil, rekan-rekan!